后臺問答區域，經常會有網友提問，同價位的自吸和渦輪，到底哪個才值得選呢？在這個“渦輪”化的時代，是否同價位的“大排量自吸”就真的毫無還手之力呢？所以今天我要拿來我的摯愛，堅持自吸和傳統自動擋的阿特茲，來正面對決小排量渦輪加雙離合的佼佼者-大眾系的斯柯達速派，看看到底誰省油。

　　性能測試，必須交代兩臺車的各項參數。我們這臺阿特茲采用2.0L四缸自吸發動機，最大功率為116kW，匹配6速手自一體變速箱。而速派是1.4T配7速雙離合的版本，發動機最大功率是110kW。整備質量方面，阿特茲為1447kg，速派輕一些，1380kg。兩臺車的動力數據非常接近，所以本次對比非常有意義。此外，從硬件規格和各項參數也不難看出，這兩臺車是非常“般配”的。同樣四缸機，自吸對渦輪；變速箱，則是傳統AT對雙離合。那么這次阿特茲是否能驗證我個人之前“排量小并不代表更省油，渦輪除了應試并無必要”的觀點？測試走起。

　　油耗測試：馬自達的創馳藍天出名省油，1.4T的速派能否逆襲？

　　油耗測試還是在規定時間，走新車評指定的市區路線做測試。測試市區油耗當天，廣州恰逢天降大雨，這樣的路況導致大部分司機右腳慫得不敢往下踩，擁堵狀況自然會比晴天更糟糕。在我們右腳不斷地在油門和剎車之間切換幾千次后，終于回到了出發的加油站。在市區擁堵的路況，一般來說用AT變速箱和雙離合數據差異會很大，但實際結果并不如此。

　　從結果看，無論是高速油耗還是市區油耗，阿特茲都比速派要高一些。這和我們以往對創馳藍天的印象并不一致，雖然說小排量渦輪加雙離合在高速這種相對穩態的路況，優勢會更明顯，但是鎖止速度域非常寬泛的6AT配2.0雙循環的自吸發動機，理應更加適應市區擁堵這種不斷變化節奏的路況。

　　想來想去，其中一個主要原因，雙離合天生傳動效率高，而且速派上的DQ200干式7速雙離合，這么多年來調校已經經過好幾輪的優化，整體邏輯相當完善，可以精準地選擇適合當前條件的擋位，并盡快完全接合。尤其是1.4T配7速干式雙離合這一套，面對創馳藍天6AT其傳動效率仍然占據優勢（粗略估計百分之5左右）。再說了，阿特茲比速派還重了67kg，即便兩套動力總成熱效率完全一致，阿特茲也理應費油一些。所以在結構傳動效率以及深厚的調校經驗雙重作用下，速派的油耗略勝一籌也就可以理解了。

　　可能你還會指出，阿特茲能吃92，速派只能加注95號燃油，在傳統印象里，大眾系是個“省油不省錢”的選手了。結合當天的油價看，95號汽油只比92號汽油貴了6毛錢一升，結合油耗數據算一下總價格，也確實如此，無論是高速還是市區，速派的1.4T加7DCT都沒有阿特茲的2.0L加6AT省油錢。

　　噪音測試：大眾對馬自達，貌似沒啥懸念

　　有句老話，叫瘦死的駱駝比馬大。把它套用到阿特茲和速派的噪音對比上挺合適的，畢竟大眾在隔音方面一直有自己的優勢，而馬自達更是出了名的隔音差強人意。但是作為形象比大眾低半級的品牌，斯柯達的隔音從主觀感受來說確實沒有邁騰好，特別是胎噪等底盤隔音不太好。而17款的阿特茲相對老款已經針對NVH做了優化，總體來說已經夠到了中級車的正常水平，脫離了“老馬自達水平”。所以說兩者的實際體驗隔音差距并不大，從數據來看也是如此，只不過大眾系的速派還是略微取勝了。

　　加速剎車：加速雙離合快人一步

　　關于雙離合與AT的口水戰，相信大家都非常熟悉。雖然在穩定性這方面，過去雙離合的問題高于AT，但其實大眾在雙離合的優化上，已經可以說是爐火純青了。速派上這套1.4T+7DCT的黃金動力總成，在進行百公里加速的時候，先切換到S檔，轉速會比正常模式高約500轉，一腳油門到底，就會有一股力量把你推出去。當時速達到20km/h的時候，前輪會出現輕微打滑，不過伴隨著儀表盤上不斷閃爍的ESP指示燈，前輪很快就會恢復抓地力，最高G值到達0.5，最終的成績為9.1秒。這種推背加速感在大眾系車型上一直都存在，主觀加速感極強，就仿佛有人在后邊推著你跑出去一樣，你會覺得加速是不廢吹灰之力的。

速派1.4T，實測0-100km/h加速，9.1秒

　　而阿特茲上這套2.0L+6AT的動力組合，整體加速還是趨向平順，雖然因為調校運動化，6AT前1、2檔會有一定的爆發力，但因為自吸發動機的特性，后段加速還是相對來趨向平緩，相對于速派，甚至可以說有點“肉”，但是好在加速非常線性的，最高的G值不超過0.4，最終成績為11秒。相對于大眾系那種有人在你后背推著你跑，馬自達這種就更像按照自己的意愿去跑步，加速多少都可以很輕松自如地掌握在腳底的抬踩中，這也可能就是所謂的“人馬一體”吧。

阿特茲2.0L，實測0-100km/h加速，11秒

　　 剎車：不分伯仲

　　而剎車部分，阿特茲的輪胎尺寸為225/55 R17，速派為215/60 R16，但是由于一嗨租車的車輛使用過于頻繁，輪胎的更換頻率會更高，所以成績僅供參考。最后結果阿特茲為39.7米，速派的剎車成績為39.6米，差距不大，都邁進了40米大關。

速派1.4T，實測100km/h-0剎車成績，39.6米

阿特茲2.0L 實測100km/h-0剎車成績，39.7米

　　最后的問題：小排量渦輪和大排量自吸選誰？

　　目前日益嚴苛的排放法規，導致所有車企都開始“去自吸，入渦輪”，作為消費者，看著熟悉的自吸車型，一個個地逐漸把心臟變成排量更低的渦輪，心里難免會有點不快。這種不快，既有因為付出同樣價錢，卻得到更低的排量而不爽，也有擔心渦輪+雙離合組合的穩定性及后續高額保養費用而苦惱。

　　但是從這次測試的數據看來，小排量渦輪+雙離合的搭配，無論是從燃油量還是加速性能方面都要優于大排量自吸加傳統手自一體變速箱的組合，當然這也不是說單靠這一次的對比測試就蓋棺定論，如果大家有興趣的話，我們會繼續尋找渦輪與自吸車型對比下去。雖然這次的速派仿佛以較大優勢領先于阿特茲，但是阿特茲自吸發動機那種開起來就仿佛能成為你身體一份子的感覺，是速派仍然無法達到的。在大勢所趨的環境下，你認為是體驗重要，還是跑分重要？