【西部汽車網(wǎng)訊】不是原生加長版車型，在加長這件事兒上通常會使用兩種方式。一種是直接生拉硬拽，用最粗暴的方式把車型生生的拉長。另一種方式則是將車型的加長部分重新進行標定，奔馳作為百年車企，自然不會做出那種生拉硬拽非常不負責任的事情。所以，重新標定后GLC L在外觀上沒有展現(xiàn)出任何不協(xié)調(diào)，反而使它從視覺感官上更修長。

　　在動力總成上，奔馳GLC L繼續(xù)搭載了代號為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm。傳動系統(tǒng)自然還是用自家的縱置9AT變速箱。　　

　　正如我開頭所說的那樣，加長軸距后的車型固然會損失一點所謂的操控性，但那也只是把車輛推到非常極限的狀態(tài)下。所以在你日常駕駛99%的工況下你都不會察覺到長軸距車型與標準軸距車型有任何不同。GLC L在動力總成上與GLC完全一致，在行駛感受上也基本保持了一致。　　

　　原本在GLC上略顯硬朗的懸架，在GLC L上為了更好的照顧后排乘客感受而進行了相應的調(diào)軟。但這種軟可不是一味的軟，而是軟的有韌勁，這種感覺就像是坐在魔毯上一樣。路面上的顛簸經(jīng)過輪胎、懸架、底盤和座椅的過濾后，傳遞到車內(nèi)乘客的身上基本就所剩無及了。高速通過較大顛簸時，懸架對于顛簸的處理雖然沒有標準版車型來的那么干脆，但也不會產(chǎn)生多余的彈跳，整體感非常強。

　　總結(jié)：其實這次GLC L出現(xiàn)的目的非常簡單，就是為了更好的乘坐舒適性。雖說在外觀內(nèi)飾的設計上沒有任何變化，但在車身以及軸距加長后，售價卻沒有相應的提高，這無疑進一步加強了GLC的市場競爭力。不過，這樣的福利可只有在中國市場才能享受的到。