【西部汽車網(wǎng)訊】第一次聽說布拉格還是在青春懵懂期聽到的一首歌曲，工作后當(dāng)開始了解這座城市時(shí)才發(fā)現(xiàn)，“布拉格廣場(chǎng)”并不存在，真正存在的是我們無悔的青春。相信去過布拉格的朋友一定會(huì)被城中巴洛克和哥特式建筑所吸引，而布拉格作為捷克共和國的首都，一直也在向全世界的藝術(shù)家傳頌著工業(yè)與美學(xué)的全新高度，斯柯達(dá)這一個(gè)橫跨三個(gè)世紀(jì)的汽車品牌在這一刻換上了新衣。

　　在眾多消費(fèi)者心目中斯柯達(dá)品牌一直離不開大眾的影子，這也難怪作為大眾集團(tuán)旗下品牌，在制造平臺(tái)、動(dòng)力總成以及調(diào)校上都有大眾的背書，不過斯柯達(dá)品牌也在尋求突破，更具東歐風(fēng)味的設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸被大家所熟知，而今天我們迎來了上汽斯柯達(dá)的全新力作——柯珞克。

　　中國這一波SUV風(fēng)潮依舊火熱，上汽斯柯達(dá)也在去年上市了中型SUV科迪亞克，今年無疑是乘勝追擊的最好時(shí)刻。柯珞克定位緊湊級(jí)SUV，車身尺寸為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，單從賬面數(shù)據(jù)來看柯珞克的車身長度十分占優(yōu)，這時(shí)因?yàn)閲a(chǎn)之后上汽斯柯達(dá)對(duì)他進(jìn)行了加長，這也使得他在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)有著更好的空間表現(xiàn)，這點(diǎn)在后面靜態(tài)評(píng)測(cè)時(shí)進(jìn)行講解。外觀方面，柯珞克采用了斯柯達(dá)SUV家族最新的設(shè)計(jì)元素，第一眼看過去與“大哥”科迪亞克有著同樣霸氣的前臉。

　　四葉草分割式大燈與直瀑式前進(jìn)氣格柵有著非常好的視覺延伸感，而由標(biāo)志處隆起的線條顯得車頭十分具有張力。

　　我們此次試駕的車型為280TSI頂配，車燈也采用了LED光源搭配斯柯達(dá)理念的睫毛式日間行車燈，不僅在實(shí)用性上有著很大的提升，而且十分美觀。

　　從車身側(cè)面也可以看出，柯珞克走的硬派路線，車身沿線雙腰線均采用平直線條，加長后的前后輪距使得車身更加修長，D柱的C型車窗增加了一些運(yùn)動(dòng)性。

　　這里還值得提一點(diǎn)，柯珞克英文名KAROQ來自于阿拉斯加當(dāng)?shù)赝林Ⅳ斕峥瞬柯湔Z言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個(gè)詞語的合體，而位于翼子板處的車型標(biāo)識(shí)也采用了斯柯達(dá)標(biāo)志箭頭的元素，可以看出設(shè)計(jì)師的良苦用心。

　　車尾部更加圓潤飽滿用敦實(shí)一詞形容再恰當(dāng)不過了，新車采用了斯柯達(dá)最新的C型尾燈設(shè)計(jì)，整體觀感十分運(yùn)動(dòng)，而牌照架上方做出了近梯形線條進(jìn)一步提升了年輕化。

　　內(nèi)飾沿用了科迪亞克車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一切以簡約舒適為主，中空板采用了軟質(zhì)搪塑材料，可惜中控臺(tái)下方和門板處塑料質(zhì)感強(qiáng)烈。

　　方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)整體握感不錯(cuò)，粗細(xì)適中、皮質(zhì)偏硬，在三九點(diǎn)方向分別集成了行車電腦控制和影音娛樂系統(tǒng)的按鍵。在方向盤九點(diǎn)方向還有定速、主動(dòng)巡航的啟動(dòng)撥桿。

　　儀表盤依舊是熟悉的斯柯達(dá)風(fēng)格，綠色刻度的機(jī)械式指針讀數(shù)精準(zhǔn)，中間搭配行車電腦，操作邏輯和顯示層級(jí)比較直觀。

　　中控面板同樣以簡約自居，空調(diào)出風(fēng)口均有鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴，頂配車型的車機(jī)為大眾旗下MIB系統(tǒng)，整套系統(tǒng)操作邏輯十分易用、幾乎沒有出現(xiàn)系統(tǒng)卡頓現(xiàn)象，而屏幕的顯示素質(zhì)也比較優(yōu)秀。

　　在一級(jí)菜單中可以很直觀的看到這套系統(tǒng)的控制選項(xiàng)，收音機(jī)、媒體、導(dǎo)航、車輛監(jiān)控、控制一應(yīng)俱全。

　　系統(tǒng)內(nèi)所搭載的SmartLink系統(tǒng)支持androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能也不用多做解釋，在這個(gè)手機(jī)橫行的年代這些功能是不能缺失的。

　　為了看看這套系統(tǒng)的易用性，編輯打開車輛設(shè)置按鍵，從二級(jí)菜單中可以看到很多車輛的狀態(tài)和信息，同時(shí)頂配車型所搭載的自動(dòng)泊車功能也可以在這里進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　看完了系統(tǒng)我們接著看空間。由于柯珞克國產(chǎn)后進(jìn)行了加長，所以其空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀，前排座椅可調(diào)節(jié)的空間曠量比較大，主駕駛座四項(xiàng)調(diào)節(jié)，皮質(zhì)座椅包裹性很強(qiáng)，軟硬適中，總體前排表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　后排空間十分出彩，前排調(diào)至正常駕駛位后排乘客仍能擁有十分寬敞的空間，可惜中間高高隆起的地臺(tái)影響了滿員時(shí)的乘坐舒適性，這里還有一點(diǎn)，后排座椅的坐墊長度不錯(cuò)，但是靠背角度很陡，長時(shí)間乘坐比較容易疲勞，不過考慮到緊湊級(jí)SUV的定位還是可以理解的。

　　同時(shí)新車還采用了一寬全景天窗，開啟面積很大，是當(dāng)下十分流行的配置。

　　談了這么多靜態(tài)層面，下面我們聊一聊動(dòng)態(tài)駕駛感受。

　　柯珞克目前有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別是1.2T和1.4T版本，本次試駕的車型為1.4T高功率版本。

　　動(dòng)力方面，依舊是大家熟悉的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ200雙離合變速箱，參數(shù)上與大眾集團(tuán)旗下車型1.4T高功率版本的車型一直，駕駛感受也十分相似。

　　動(dòng)力夠用是這套動(dòng)力總成的第一印象，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪起壓點(diǎn)在1750rpm左右，隨著油門開度的加深轉(zhuǎn)速來到3000rpm，這時(shí)強(qiáng)烈的推背感襲來，變速箱迅速降檔車身就會(huì)猛地沖出去，動(dòng)力隨踩隨有，幾乎沒有一點(diǎn)拖沓。然而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm，這套系統(tǒng)的動(dòng)力就有些不夠用了，中后段的加速感就沒有頭段那么強(qiáng)烈了，不過對(duì)于城市代步和中段超車的城市路況來說綽綽有余。

　　同時(shí)柯珞克還搭載了模式選擇功能，通過按下變速箱后方的“MODE”按鍵，駕駛者可以切換“經(jīng)濟(jì)”“標(biāo)準(zhǔn)”“運(yùn)動(dòng)”“個(gè)性化”四種駕駛模式，變速箱會(huì)更具不同的模式在升降檔邏輯上有變化，具有一定的駕駛樂趣。

　　操控方面柯珞克上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然是熟悉的味道，低速十分輕盈，高速偏重，基本上沒有什么虛位，路感也比較清晰，唯一不足就是轉(zhuǎn)向機(jī)回正力矩不是十分線性，但是適合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

　　在整車NVH上，柯珞克的表現(xiàn)在同價(jià)位、同級(jí)別的車型中也屬上乘，懸掛微微偏硬，對(duì)于路面的小顛簸處理不錯(cuò)，連續(xù)大顛簸會(huì)偶爾出現(xiàn)余震，懸掛的行程也比較長。底盤操控性性能不錯(cuò)，過彎時(shí)車身姿態(tài)偏向于推頭，極限寬容度也比較高。而整車造噪音控制也比較優(yōu)秀，主要噪音來自于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪聲，120km/h等速續(xù)航車內(nèi)乘客交流比較愜意。