【西部汽車網訊】去年11月，新款昂科威正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為21.99-31.99萬元。作為別克品牌全球戰略車型之一，新車采用家族最新設計語言，應用別克eConnect智能互聯科技，同時28T車型換裝9速Hydra-Matic變速箱。

　　此前我的同事已經對別克2018款昂科威進行過詳盡的試駕體驗說明，本次我也將針對一臺搭載2.0T（28T）發動機的新款昂科威車型進行冰雪路段的體驗。

　　2018款昂科威在前臉部分進行較大改動，前臉采用了新的家族式格柵，底部霧燈區域有所調整，同時尾部燈組、尾部鍍鉻飾條的造型也有了一些變化，整體更貼近最新的家族式設計風格。

　　本次試駕的別克昂科威28T 四驅全能運動旗艦型搭載了通用汽車自行開發的智能全路況四驅系統，該系統相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驅配備，在后橋上配置了兩個由電腦控制的多片離合器，不僅能夠控制前后軸之間的動力分配，還可以實現左右兩個后輪之間以0—100的比例連續分配動力。這種能夠左右分配扭矩的功能，確實有點兒類似于Acura的SH-AWD。

　　同時昂科威還配備了FlexRide自適應駕駛系統，帶有Offroad越野模式，當車輛進入冰雪坡道時，四驅會更積極的介入，幫助附著力相對較高的車輪獲得更多扭矩分配，駕駛者會感覺爬冰雪坡道絲毫不費氣力。再加上電子輔助安全系統的參與——ESC電子穩定系統、TCS牽引力控制系統等一系列電子安全配置，使得車輛在冰雪賽道出現打滑跡象時，通過對打滑反向車輪進行制動，使車身姿態更加穩定。

　　1.標準模式 Normal Mode  適用于一般城市和高速公路駕駛。該設置提供精確而舒適的操控。FlexRide系統在探測到激烈駕駛時會自動切換到運動模式。如果駕駛風格或車輛狀態恢復正常，則車輛將返回標準模式。

　　2.舒適模式 Tour Mode  提供更舒緩的油門響應、更平順的換擋速率、更輕柔的懸掛調校等一系列調整。

　　3.運動模式 Sport Mode  在運動模式下，會調整懸架、全輪驅動、轉向和動力系統，提供更積極的油門響應，提高換擋轉速。其會根據制動、油門輸入和車輛橫向加速度進行判斷。轉向系統將發生變化以提供更精確的控制。懸架也會做出改變以提供更好的轉彎性能。

　　4.越野模式 Offroad Mode  此模式會調整ESC車身穩定控制系統、動力系統和全驅動校準，適用于碎石、草地、泥濘等復雜路況。

　　冰雪拉力賽  在全長3公里，綜合了各種狹窄急彎、連續S彎的冰雪賽道上競速，不光要有膽量和技巧，更考驗車輛底盤的綜合性能。在賽道上馳騁，全新9速Hydra-Matic智能變速箱表現優異換擋是非常頻繁的，能夠及時、準確地捕捉駕駛者的意圖，擋位切換干脆利落并且沒有突兀感。同時，在連續過彎時，能夠感覺動力在前后軸以及后軸兩輪間的實時傳遞，結合TCS和ESC的默契配合，車身姿態的控制的比較到位。

　　冰上圓舞曲  汽車拉力賽最受歡迎的場景就是車輛在低附著力的路面上側滑過彎，而在現實生活中，再也找不到比冰附著力更低的路面了。本次主辦方設定了一個直徑約200米的圓形冰道，我們要做的就是在失控狀態下努力控制車身，以最大速度前行。此時如果遇到駕駛者操作不當，車身失控，昂科威配置的SC/TCS系統會對四個車輪實時選擇性制動，自動糾正車身姿態，當然你也可以選擇關閉ESC/TCS系統，這時加一腳油同時反打方向，便可享受難得的極限漂移的樂趣。

　　“溜冰壺”和“射點球”  除了上面兩項考驗車輛性能以及駕駛者操控水平的項目外，本次主辦方還安排了兩項娛樂性質極強的體驗活動，溜冰壺和射點球。溜冰壺就是在冰面場地中心畫著放大了數倍的箭靶圓圈，選手駕駛昂科威行駛幾十米，推行一個放大版的“冰壺”，車輛必須停在線外，讓冰壺滑動入靶，而點球顧名思義也是用昂科威將球撞入門中。

　　通過這次的冰雪試駕，我對別克昂科威的四驅系統又有了一個新的認識，其在濕滑低附著力路面上的表現確實超出了我的預期。穩定系統以及差速器的及時介入讓昂科威顯得運動性十足，稍微有些傾向于轉向過度的整體動態表現確實很讓人著迷。同時當你想要平平穩穩駕駛時，完備的主動安全系統（ESC電子穩定，TCS牽引力控制，FlexRide自適應駕駛）等等又讓你能夠時刻知曉車輛的狀態，并且電子系統會在第一時間做出穩定車輛的反映，讓人十分安心。

　　 當然，無論是再好的車，再完備的先進技術，最終保證安全駕駛的，還是那個坐在方向盤后面的人，一輛過硬的好車加上一顆負責任的心，這才是我們所推崇的駕車態度。