【西部汽車網訊】前幾天，和一位好友閑聊時，他提到想花十一二萬買一輛轎車，問我有什么好的推薦。在聊到他的要求時，他提到了“舒適”、“配置高”、“動力強”以及“外形漂亮”。乍聽要求還挺多的，但這些訴求也可以說是代表了這一級別車型消費者的普遍要求。

　　這個價位，我記得在十年前可以選擇的車真的很少，而在當下那真是琳瑯滿目，而且個個產品力都很強。但是根據他的這些要求，我腦海里第一個蹦出的車型，卻是別克英朗。為什么會是它?那今天我們就來聊聊新英朗這款車，看看它為何能成為我的第一推薦。

　　采用全新家族式設計語言

　　在這個靠臉吃飯的時代，同樣兩位實力相當的選手，一定會是長的好看的那位勝算更大。于人是如此，于車也是一樣。所以近幾年推出的新車，可謂一輛比一輛漂亮。但是如果每輛車都很漂亮了，還能怎么博眼球呢?那就營造超越同級的高級感。也就是我們常說的“這車看起來很高級”。

　　新英朗就是這樣一款車，2018款英朗采用了別克最新的家族臉譜，飛翼式鍍鉻格柵設計與兩側的大燈連為一體，這樣的設計語言我們在GL8、GL6和閱朗上也已經見到過了，這樣做的用意在于拉寬了前臉的橫向視覺寬度，配合光導式LED日間行車燈，顯得纖長優雅。　

　　車身側面部分采用較短的前后懸造型，營造出蓄勢待發的運動氣息。在尾部造型上，采用雙掠峰設計的尾燈宛若兩把犀利的腰刀，全新光幕技術配合LED的尾燈，簡約大氣，又不失靈動，可謂是別致的車尾上一抹點睛之筆。

　　體貼入微的內飾氛圍

　　縱然有著優雅時尚的高顏值外表，但是有車后我們在車里的時間更多，內飾的舒適體貼才是我們最實實在在能感受到的。一打開車門，不看方向盤上的logo，我就能一眼認出這是一款別克。無論是早些年的美式豪華營造，還是近些年在君越、GL8等車上慣用的360°環抱一體式座艙，這種別克品牌對于精致內飾的思考，被我們所熟知并喜愛，新英朗也不例外。

　　坐在車內，凡是日常駕駛過程中手能觸碰到的，都是采用了軟質材質的包裹，例如中控臺下部、車內門板扶手以及扶手等等。在中控面板上，采用了鋼琴烤漆和皮革滾邊的設計，并使用雙縫線設計，進一步提升了內飾的質感。當然了，鋼琴烤漆雖然很漂亮，但是也不耐臟，容易是標準的“指紋收集器”，如果你像小編一樣有潔癖和強迫癥，車里最好常備一塊小手絹。　

　　除了材質上的獨到考量，為了整體的駕乘氛圍更加舒適，新英朗還特別優化了后排座艙的空間布局，地板被做的更為平坦。同時，后排空調出風口也罕見地出現在了這個級別的車型上，也充分考慮到后排乘客的乘坐舒適性。

　　豐富的科技配置用著很順手

　　要說我們現在最不可或缺的幾樣東西，互聯網一定會是其中之一。互聯網不僅讓人與人能更方便快捷地保持聯系，也使人和車有了更為緊密的關聯。新英朗搭載了別克最新一代eConnect互聯技術，我們可以直接把手機通過蘋果CarPlay或者百度CarLife與車機相連，直接把手機上的電話、短信、導航、多媒體娛樂等功能映射在中控那塊7英寸的觸控顯示屏上，甚至還可以通過智能云端語音交互，實現語音控制導航目的地查詢、天氣預報、股票查詢等服務。此外，車機還搭載了考拉FM、網易云音樂等在線應用，使我們的車內娛樂不僅僅僅限于收音機和手機音樂。

　　不在車里的時候，我們可以通過手機上安裝的安吉星App，實時掌握車輛的相關信息，包括車輛的剩余油量、機油壽命、總里程數、車況信息等等，還可以遠程開啟和關閉車門鎖。

　　依舊是那輛好開舒服的英朗　

　　看到這里，可以說新英朗的確內外兼修。可是作為一款車，縱然顏值炸天，但是開起來不給力，那還是扯淡。所以，新英朗能否延續前面幾方面的出色表現呢?我這就細細道來。

　　這次我體驗的這款新英朗搭載的是一款1.3T渦輪增壓發動機，需要指出的是，這是一款三缸發動機。但其實這也不是首次使用，在別克GL6和閱朗上，也有搭載。但即使是這樣，大家對于三缸機的顧慮和偏見卻也并未有較大改觀。有句講句，三缸發動機的確比四缸發動機在平順性以及抑制抖動方面有所欠缺。但是不能一棒子打死一大片，通用的工程師在這款三缸發動機的研發中注入了很多心血，從而收獲了一款性能和節能兼顧，又具有優良平順性的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，其采用的單缸雙噴油設計能夠有效地提高燃油霧化效果。最直接的結果就是在動力提升的基礎上，百公里油耗卻比此前的1.5L自吸發動機降低了0.5-0.8升。

　　在把新英朗開起來后，它首先帶過我最大的感受就是動力很充沛。可能是考慮到它搭載的是一款“僅為”1.3升排量，同時只有三缸的發動機，我在試駕前對它的動力并不抱有太大期望。但是在實際駕駛過程中，新英朗在時速百公里內的區間加速時，動力沒有絲毫遲疑，一不留神就已經上到了近百的時速。當然了，在時速超過100km后，加速性能會變得沒那么迅速了。在我國的開放式路面上最高限速也不過120km/h，這個性能完全夠了。

　　關于這款發動機另一個顧慮就是三缸機的“先天缺陷”——平順性。如果說這款三缸機的平順性能和四缸甚至是六缸相媲美，我自己都不會信，但是實際感受的結果是它和其他品牌搭載三缸發動機的車相比，在抖動的抑制以及NVH降噪性能方面，已經有了長足的進步。此外，新英朗全系標配了自動啟停功能，我個人覺得這是個很討巧的設計。既然三缸機有怠速抖動的問題，那么配上自動啟停，讓車輛在駐車時熄火，那不就沒有震動了嗎?同時，也能夠有效地降低不必要的油耗，符合現在“節能減排”的大趨勢。

　　再說說新英朗開起來的感受，前面說到了搭載1.3T發動機的18T車型動力表現充沛，在發動機運轉的平順性方面也給我表現不錯，甚至是在中高轉速發力時，動力銜接的平順性也可圈可點。這也得益于這次換裝的6速手自一體變速箱，它的升檔不會過于積極，一般在2000rpm轉速后才開始升檔。

　　在駕駛別克新英朗過程中，底盤濾震性表現不錯，這也和它全系標配的前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛有關，要知道，這個價位的很多車都是采用后扭力梁的非獨立懸掛。在過彎時，懸架給予車身充足的支撐。在面對顛簸時，懸架過濾細小顛簸沒有多余的晃動，一氣呵成。轉向阻尼整體表現良好，既不沉，也不太輕，反饋舒適。所以說，新英朗是一款開起來很輕松的車。