【西部汽車網訊】我們先來說說領航員的外觀保留了林肯家族式設計，再看看這個的22英寸的大輪轂，匹配的是一個285/45的輪胎，前后四條輪胎都是一樣的型號，這個尺寸你從遠觀，你會發現它的這個比例搭配的很合理，另外領航員的整個車身線條的設計是比較干練的。

　　讓你覺得這臺車沒有臃腫或者笨重的感覺，這取決于它的懸浮式車頂設計。這是領航員在外觀上給我們的印象：它雖然是尺寸很大，但是并不笨重，而且線條非常干練。

　　我們說一說這臺車的空間和內飾的表現。從空間上我覺得它有一個特點。就是三排座椅的空間設計，好像是雨露均沾。表現非常接近，都足夠寬敞。也可以說分不出一個主和次。這樣的表現其實恰恰和它的定位有一定關聯。

　　這臺車在美國和你出席一些高端場所都沒有問題，同時你也可以把它當成是拖家帶口出去旅行，或者是作為出行工具的一個很好選擇。而且它還有一個優勢，來源于它的隔音降噪，從玻璃以及車門板上部這種隔音處理，達到了百萬級SUV應有的表現。

　　其實這臺領航員和福特的F150出自同一個平臺，也就是福特的T3平臺，同平臺并不意味著這兩臺車就同等，而是說它們基于同一個車身結構和底盤結構去做的開發，這其實是我意料之外的一個點。按常理說源自于卡車平臺，就意味著是非承載式的車身結構，而非承載式的車身結構意味著操控感各方面要比承載式車身差一點，雖然這臺車采用了非承載式的車身結構，但我覺得它的操控感非常好，這里用非常一點都不夸張。

　　這臺車的尺寸非常驚人，長度已經接近于5米4，寬度2米1多，高度1米9多，這個尺寸有很好的操控是非常難得的。但不盡人意的地方是來自于它底盤傳遞的震動以及它車身整體俯仰的方式。我們行駛在一些路況條件不夠理想或者經過減速帶的時候，這臺領航員在通過的過程中，一直能傳遞出一些細碎的余震。這一點讓我感覺到些許的不爽。

　　像一個移動堡壘堅固的大車，行駛在部分路面上會受到廉價車一樣的細碎震動感，讓我覺得是有一些不太能接受。當我們提高時速到達60或者是100公里/小時的情況下。你會發現細碎的震動感得到了緩解。會覺得要舒適很多。但是在低速的時候那種明顯的震感。讓我不太喜歡。

　　同時它有三種不同的駕駛模式，分別是EXCITE，經濟還有一個正常(normal)。從我個人的體驗來說，我比較傾向于正常模式，normal模式兼顧了運動和節油，從動力的輸出，響應速度，以及換擋的平順性，運轉的順暢程度我覺得都是比最好的。而經濟模式比較適合你長途旅行做定速巡航，或者是增加你的續航里程用經濟模式是比較OK的，而EXCITE運動模式，真的可以用EXCITE來形容，并且會讓你有一些激動，這臺3.5T的V6發動機，在你踩下踏板那一瞬間，會讓你感覺比較暴力，像這么一臺全尺寸的SUV暴力起來，就像一頭沖撞的犀牛一樣，甚至會有一些小小的小驚恐感，所以這臺車在動力儲備上表現的非常的優異。

　　配合它的10AT變速箱，足夠滿足你的一般使用需求，它的油耗達到百公里14.8L，不過對于買這種級別車的人來說，油耗花的錢可能并不心疼，但續航里程可能是一個問題，比如你要跑長途，萬一加油站稀少怎么辦?所以這是一個你需要注意的問題。

　　最后我們對這臺2018款的林肯領航員做一個總結，如果你是一個非常喜歡美國文化，非常在乎這種行車安全的，那這臺領航員是一個不錯的選擇。但你如果喜歡的是林肯的設計語言和它強調的品牌理念，我覺得，大陸可能會是你更好的選擇，這臺領航員還有另外一個問題是你要特別注意一下的，那就是它巨大的車身尺寸，可能你住的是一個別墅都不一定能把這臺車順利的開下地庫，停進你的車位，這樣的話會不會成為你比較頭疼的地方呢?