這套車機支持蘋果的CarPlay和安卓手機互聯。

　　 與寶沃BX7同時發布的B-Link智能互聯系統，除了與其他廠商相似的車輛信息提供外，通過車載4G模塊，可以使用app實現開啟空調制冷、解鎖/升降車窗等遠程操作。對于前一萬名車主，這套互聯系統是終身免費的。

　　另外一個提升感受的細節，寶沃BX7的四門車窗均支持一鍵升降，兩段式按鍵手感一流，車窗玻璃的升降也體現了足夠的高質感。

　　底盤具備高質感

　　寶沃BX7搭載一款2.0T渦輪增壓直噴發動機，使用可變流量機油泵，降低機油消耗，通過不等放平衡軸，緩解掉了四缸機的震動弊端。擁有最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1500-5000rpm。

　　傳動方面匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，都是主力供應商的產品，在品質方面自然不會讓人擔心。

　　2.0T 的動力對于寶沃BX7來說綽綽有余，1500-5000轉可以持續提供300Nm的最大扭矩，120km/h再加速也還能夠提供一定的加速感，與愛信6速變速器的配合足夠順暢，整體是一種舒緩的動力輸出，不急躁不拖沓，十分適合日常駕駛。

　　寶沃BX7的底盤部分經由英國米拉調校，保證舒適性的前提下有著很好的支撐性能，尤其經過路面截面時，可以提供很好的高級感，素質不錯。

　　 前邊提到對于隔音部分，寶沃BX7的材料使用十分到位，整車NVH噪音和振動都是極高的水準，唯一就是低速加速時，發動機傳來的噪音比較明顯且并不好聽，這一部分還有加強的余地。

　　 四驅性能目前最新

　　寶沃BX7搭載了稱之為iAWD的智能全時四驅系統，來自博格華納，實際上依然是多片離合器結構的適時四驅，但技術方面是目前同級別最新的，與以往多數車型配備的不同在于，后方左右半軸具備電子限滑差速器，可以實現動力對單個車輪的傳遞，而不是通過車身穩定系統(寶沃BX7配備來自天合的ESC)進行制動限滑，效率要更高。寶沃BX7并不提供任何旋鈕進行四驅切換和控制通過儀表顯示，可以實時了解四驅狀態。

　　寶沃BX7的接近角為21°、離去角為21.5°，最小離地間隙為200m，對于一款城市SUV來說，應付一般攔路綽綽有余。試駕體驗中，模擬了交叉軸、側坡、滑輪組體驗四驅脫困，以及最后的炮彈坑體驗。

　　經過連續滑輪組，模擬單個車輪和交叉軸脫困。寶沃BX7失去附著力的車輪些微打滑之后可以輕松通過滑輪組，在同樣動力的前提下，寶沃BX7的這套四驅系統脫困能力要更強。寶沃BX7只是搶占了先機，相信之后的SUV車型會陸續使用這套四驅系統。　　在用車方面，寶沃為寶沃BX7前一萬名車主可享受終生免費保養、B-link免費使用、以及5年二手車半價回購等服務。寶沃表示寶沃BX7將在6月份開始陸續交付，經銷商網絡正在加緊建設，年內或實現80家，前期可以通過寶沃官網進行試駕和預定。