【西部汽車網訊】轉眼間，東風本田CR-V已經在國內走過了13年歲月，并且收獲了超過150萬的車主。這足夠車企或是粉絲們吹好多年，這確實了不得。但是，即便你是國內城市SUV的拓荒者，即便你的戰績多么輝煌，那又怎樣？如今市場競爭如此激烈，很多人并不管你情懷是什么。

　　好吧，不講情懷，就講點實際的。全新一代CR-V究竟是一款怎樣的車？讓我給你答案——即使不講歷史緣由和群眾基礎，憑借這樣的售價和表現，我都對它的未來充滿信心。

　　基于對于CR-V的認知以及本田品牌新產品的認識，說實話全新一代CR-V給不了我太多的驚喜。總結起來，就是維持了它本身的優勢（比如舒適性、空間實用性等方面），外觀內飾采用了一些新的設計，然后使用了本田最新的動力系統和高科技裝備。

　　看起來，這好像都并不新鮮。那是因為冠道和UR-V作為兩個本田合資品牌的旗艦SUV較早出現了，率先代表了本田的最新技術和最新設計。

　　所以在外觀和內飾方面，本田最新的設計在全新一代CR-V上面有著非常明顯的延續，更加進取和時尚。整車突出的肌肉感是之前沒有的，前臉和尾部也都比之前更有層次，加上更跳脫的顏色，它在外觀上跟上了潮流的步伐。至于內飾設計方面，誰都能發現更多的科技感和豪華感。但是采用5英寸和7英寸中控彩色屏幕在尺寸上顯得有些小氣，即使整塊面板做得很大，而且容易粘上灰塵似乎有逼死強迫癥患者的節奏。

　　差點忘了提兩點。其一是該車采用的主動進氣格柵在同級車型中并不多見，這種功能性的設計更能表現出車企認真的態度；其二是，高配車型裝載的18寸輪圈好像也并不出彩，但是米其林P3ST輪胎卻是很顯價值。

　　CR-V一向以空間實用性著稱，這一點毫無意外地延續到了新一代車型上面。作為一款屬于緊湊型級別的城市SUV來說，它無論是車身尺寸還是乘坐空間、儲物空間都可以稱得上是“越級”的，而全新車型更是重新鞏固了這一方面的優勢。比如，中央扶手箱開放式的設計可以靈活組合出不同的儲物空間；門板貫穿式的儲物槽可以放下一些尺寸更大的隨身物件；后排放倒后形成了一個較為平整的行李廂，超大的容納能力可以實現更多的裝載可能。

　　這一些都是很有心思的細節呈現，也印證了CR-V一直以來的人性化設計思路。而除此之外，主駕駛席座椅可12向電動調節；眼鏡盒融合了一個超大視野的內后視鏡，對于觀察后座兒童相當有用；電動尾門除了常規的開閉功能還可一鍵設定打開高度；后排裝備了隱私玻璃的同時還配備了遮陽簾，并且提供了后排座椅加熱和多媒體控制系統，如此一來也增加了它的商務屬性。

　　所以，你說不提以前的輝煌，可以啊。但正是這十幾年來對于用戶需求的了解，以及本身設計與技術的累積，才造就了如今的第五代CR-V。所以，你說立足現在的環境，可以啊。如果說全新一代CR-V借這樣的產品實力再登巔峰，千萬不要感到詫異。

　　為了實現產品的最大價值，全新一代CR-V在配置上擁有了更好的表現。除了上述一些增加舒適性和便利性的配置之外，最具亮點的當然屬于那套Honda SENSING安全超感系統。這套系統集成了諸如ACC主動巡航、車道保持、預碰撞警示等高科技駕駛輔助系統，即使全新一代CR-V只有頂配車型才擁有，也是相當凸顯價值的。

　　這套系統在UR-V、雅閣等車型上都有體現，所以很多人都有所了解。經過我之前的測試和使用效果來看，整套系統還是體現了很高的可靠度，而且操作起來并不復雜。雖然駕駛輔助系統始終只是輔助作用，并不能對其有太多依賴，但它能對安全性有非常大的幫助。

　　同樣地，全新一代CR-V汽油版車型搭載了1.5L渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，這套動力組合也是我們相當熟悉的。針對于這套動力系統對于全新一代CR-V的意義，有人戲說是“買發動機和變速箱送CR-V”。

　　確實，這套動力系統已經在之前的第十代思域車型上得到了很好印證，此次針對全新一代CR-V的動力要求還進一步提高了功率和扭矩輸出——最高功率達到了142kW，最大扭矩達243N·m。雖說尺寸更大，車重更重的CR-V必然不會像思域那樣將動力發揮得那么好，但相對于本田品牌以外的同級別主流車型，它在這方面也表現出了一定的優勢。

　　實際上，全新一代CR-V起步非常快，甚至中后段的急加速能力超出了人們對于1.5T發動機的認知。而在發動機輸出的整個過程，CVT變速箱都給予了最大程度的支持。尤其在運動模式下會允許你以較高的轉速持續行駛而不升擋，改變了人們對于CVT變速箱柔弱的偏見。

　　但我不得不說，在起步加速階段和高速階段，發動機的噪音還是比較明顯的，其中高速階段還伴有同樣明顯的路噪。這一些，并沒有因為ANC主動降噪系統的加持而得到妥善的解決。還有，雖然新車轉向力度比上一代加強了，但匹配較軟的懸掛，我認為它在高速區域的轉彎或變線都依然不夠穩健。另外一點，剎車系統的前段制動力偏大，即使是一段路程的駕駛后也難以適應這種突兀的剎車特性。

　　期間，短暫試駕了全新一代CR-V的混動車型。該車型搭載i-MMD雙電機混合動力系統，可根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智能切換。具體方面，該系統擁有很多技術亮點，但我只告訴你關鍵的幾點：第一，這套系統在思鉑睿已有很好的表現；第二，中低速的動力比1.5T更好且更線性，高速略有衰減；第三，剎車更線性，容易適應，靜音輪胎有效降低路噪；第四最為關鍵，百公里綜合工況油耗低至4.8L，實際上可能低于這個數字。

　　基于CR-V以往的表現，我們都會認為全新換代的CR-V必然不會差，因而它各方面表現好像也盡在所有人的意料之中。其實最讓人意外的，應該是它的價格。16.98萬元的入門價格會成為走量的有利條件，而不足22萬的混動車型入門價格也將會令消費者產生更多興趣。

　　但是，現在的SUV市場是一場大亂斗，已經很難再出現一統天下的局面了。所以，別再過多地想以前怎么輝煌，發揮好自身現在的優勢才是亂世中成為英雄的基礎。