相比現款車型上的發動機，本田對其點火系統、進氣口及氣門都有了升級改進，而最大功率和扭矩則保持不變。

　　新款雅閣取消了搭載3.0L發動機，雖然主力車型仍舊搭載2.0L與2.4L發動機，但本田對于這兩臺發動機都分別進行了優化。2.0L發動機對發動機內部進行了低摩擦化處理，使得內損耗進一步降低。而2.4L發動機則對點火系統、進氣口、氣門進行升級以及改進，但發動機的最大功率與扭矩仍舊維持不變。與這兩臺發動機匹配的依舊是CVT變速箱，本田對CVT變速箱也進行了改進，使其機械效率得以進一步提升。

　　CVT變速箱同樣進行了升級，提升了其機械效率。

　　發動機雖然進行了小幅提升，但我們很難發現與現款的差異，因為功率和扭矩都沒變化，所以動力表現也只能通過測試數據才能說明。

　　由于發動機的最大功率以及扭矩并沒有發生變化，所以本次針對發動機的升級與改良很難通過日常駕駛體會到。而這些升級大多是改變發動機的響應以及燃油經濟性方面，所以在性能方面的差異與現款車型也似乎只有通過針尖對麥芒似的有針對性的對比測試才能得出結論。

　　動力輸出舒暢且線性，加速超車也夠勁!尤其是本田偏愛與高轉速區間，發動機的表現絲毫不會衰減，依舊能夠給人以強力的輸出。

　　油門的變化能夠迅速的傳到變速箱電腦，執行機構便立即做出反應。無論是激烈駕駛或日常通勤，變速箱的表現出平順和機靈。

　　發動機的整體表現與現款車型大體一致，你能夠非常快速的適應以及接受發動機的輸出特性。油門的表現很靈巧，這臺自然吸氣發動機的低扭表現以及高轉表現都很出色。雖然給人以不緊不慢的感覺，但提速其實很快，城市道路行駛時發動機能夠快速的按照油門的指示做出響應。

　　雖然給人以不緊不慢的感覺，但提速其實很快，城市道路行駛時發動機能夠快速的按照油門的指示做出響應。

　　CVT變速箱的特性一定程度上提升了低速加速工況下的發動機扭矩輸出，在起步階段就能夠獲得較高的轉速。變速箱的整體表現也值得稱贊，無論是平順性還是響應速度都幾乎無可挑剔。

　　底盤部分并沒有進行太多的調整，行駛品質和操控特性與現款車型基本一致。它在舒適性與運動性方面的平衡度極高，就其定位來看，我很難找出這輛車在底盤方面有什么弱點。只要你不是拿這臺車去逼極限的話，大多數情況下它都能夠表現得很和你“胃口”。轉向系統的調校同樣如此，輕盈易駕馭且不失精準性。

　　舒適性依然是懸架和轉向調校的第一目標，但是卻又能清晰感覺到他的反應如此扎實硬朗，給了我們更多的信心。

　　車道偏離抑制及車道保持輔助在時速70km/h以上可實現，這兩項功能都很好提醒駕駛員保持正確的行駛軌跡，并在必要時做出自動干預修正。

　　不過總體來說我覺得它的操控本質更多地還是一個讓你輕松舒服的公路伙伴，所以在大部分人眼里它都算不上運動。

　　我覺得作為一款家用中型車，雅閣的懸架相比起天籟跟凱美瑞算是挺硬的，在彎道當中它的姿態表現得比較均衡。

　　雅閣采用多連桿獨立后懸架，它表現出來的整體質感很不錯，處理路面顛簸振動的動作十分快捷，給人感覺相當敏感，減震效果比較出色。我覺得作為一款家用中型車，雅閣的懸架相比起天籟跟凱美瑞算是挺硬的，在彎道當中它的姿態表現得比較均衡。不過總體來說我覺得它的操控本質更多地還是一個讓你輕松舒服的公路伙伴，所以在大部分人眼里它都算不上運動。