東風雪鐵龍這幾年用“C4”“世嘉”兩個名字排列組合出了好幾款車，然而C4L這個名字才是正宗繼承自法國，而“L”，則是對中國市場需求的主動呼應。雪鐵龍有很多讓我們精神為之一振的，在同級競品當中有出色競爭力的車，C4L是其中一款。C4L迎來了自己的中期改款全新C4L，那么它能不能給C4L帶來更多的興奮點呢?

　　前臉設計大改動，往C6靠攏

　　雪鐵龍的設計總是那么天馬行空或者說出人意料。也許就是只有這樣神經刀的設計師，才會有一些獨步車壇的經典，例如第一代C4。但是在C6的設計出來之后，網上對這個前臉的爭議很大。

　　并不是的，改款后的全新C4L也和C6一樣，戴了一副《X戰警》隊長的墨鏡，這會是雪鐵龍下一個車型周期里的主要設計基調。兩道與雙立人標融為一體鍍鉻飾條延伸進大燈里面，而大燈與隔柵的分界線變得模糊，甚至大燈里的某些發光體是嵌入到隔柵里面去的。在改款的C4L上，這一個特征體現得淋漓盡致。

　　LED大燈晶瑩剔透錯落有致，帶轉向功能的LED霧燈，融入到C設計語言當中。還有3D回旋尾燈也加入豪華改款套餐，可以說，這個全新C4L的外形改動幅度真是夠誠意的。

　　如果說改款前的C4L是很精致很標準的法國美女，那么改款后的C4L就是法國時裝秀上的T臺女郎，貌不驚人不罷休，你一時半會可能會覺得接受不了，但其實這就是設計師的眼光跑得比大眾審美快的原因而已。

　　相比于前臉化了個濃妝，C4L標志性的側面被保留了下來(如果改變側面線條，要涉及到整個車身的重新設計，所以一般中期改款不會改動側面輪廓)。雙腰線還是那么性感，在沉悶、理性、簡約的競品面前總能脫穎而出。從車屁股45°特寫后輪拱，是我最喜歡的角度。

　　內室變化不大，電子手剎普大喜奔

　　全新C4L的內飾設計也是很有設計感的，但這也是很多人吐槽法系車的因由，功能性讓步于設計靈感，所以人機工程學不太出色。全新C4L的內飾設計，設計感是很到位的，而且也開始有點高級感了。

　　全新C4L翻盤了，靠的就是電子手剎。電子手剎大幅度節省了中央扶手區的空間，所以現在這里有了一個小儲物格(放鑰匙、高速公路通行卡)，而且挖出了兩個杯架，簡直忍不住點贊。其他的變化遠沒有這個來得這么藥到病除。

　　全系標配無鑰匙進入與無鑰匙啟動，在產品說明會時，宣傳手冊上說這是“賽車式”點火開關，一開始我轉不過彎來，看到實車我懂了。點火按鈕放在了左手邊而不是絕大多數品牌樂意采用的右邊。這個不含在“絕大多數”之內的品牌，還有保時捷。保時捷說這是古典勒芒賽事保留下來的傳統。哦，懂了，這就是“賽車式”的典故啊。

　　排擋座和擋桿的形狀也改變了。新款的顏值高了不少，手感更舒適。

　　主動安全配置豐富，行車記錄儀亮了

　　全新C4L的其中一個動作，就是跟隨潮流增加了一系列主動安全配置。全新C4L增加了車道偏離提醒、盲區監測、防碰撞提醒等功能，這算是目前比較主流的幾種主動安全技術了，的確在開車走神的時候，有了這些主動安全系統的提醒，能避免很多無謂的事故。雖然它只是做了一些微不足道的工作，但如果說有什么貢獻的話，那就是挽救無數人民的生命和財產。

　　看過《原來是這樣》某一期節目的網友，應該明白這些主動安全系統需要一個攝像頭。而全新C4L還把這個攝像頭整合出行車記錄儀。這個級別配備原廠行車記錄儀，本身就是一個不小的亮點了。更重要的是，你以為它和后加裝的產品差不多?你錯了，它還可以記錄當前的車速、是否開啟轉向燈等簡易信息，在調取視頻的時候，會有更全面的數據來判斷事故責任方。

　　自吸拜拜，發動機有1.2T/1.6T

　　全新C4L取消了自然進氣發動機，清一色渦輪增壓發動機當道。總的來說，這副發動機的油耗、高速加速能力、NVH都表現得不錯，最大的弱項在低速走走停停。在渦輪介入之前，發動機只有區區1.2L基礎排量，跟車蠕動的油門反應不夠迅速，往往等到1500rpm渦輪開始起作用了，旁邊的車就加塞成功了。如果開著這車堵車，確實不是很好的選擇。好在逃離堵車區之后，這副發動機的優點就顯露無遺了。

　　發動機越過1500rpm之后，渦輪開始發揮作用，動力的感受是挺爽快的，230Nm的最大扭矩會讓人全然忘記它的基礎排量。哦，有時候會，那就是發動機轉速飆升到3000rpm或更高的時候，會覺得有一只發情的公鵝躲在發動機艙里唱情歌。

　　愛信第三代6AT變速箱的邏輯不功不過，當你感覺“差不多該升擋了”的時候，變速箱就會很自覺地執行這個動作。高速巡航下地板油強制降擋，變速箱會切斷動力1秒左右，用來完成降擋動作還有發動機轉速的同步，之后開始重拾動力。整個過程沒有不自然的拉扯感是最值得表揚的，至于那1秒的空白期，相比同級車型也算不上特別反應遲鈍。

　　1.6THP發動機的表現就更好一些，NVH更好一點，由于基礎排量更大，動力儲備更充足，變速箱的換擋也更閑庭信步。但是動力又有點過于澎湃，下雨天全

　　油門起步(不用吊轉速)，電子穩定系統勢必跳出來掐發動機的脖子。1.2THP發動機就夠用了，動力大小剛剛好，雖然低速走走停停的表現不如1.6THP那么順暢，不過作為一款走量主力發動機，它交出了意料之內的成績。

　　由于全系配最新的渦輪增壓發動機，全新C4L現在也是全系標配啟停功能了。這個配置能省油是好事，發動機起動馬達可承受50萬次起動，也足以斷絕車主的后顧之憂。