動(dòng)態(tài)感受——操控表現(xiàn)出色

　　全新途勝全系有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，低配車型搭載2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱，其它車型搭載1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱，我今天試駕的是后者。這套動(dòng)力系統(tǒng)之前在測(cè)試索納塔九時(shí)已經(jīng)有過深入體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)給我留下了非常好的印象。略有不同的是，全新途勝的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比索納塔九的略小3馬力，為177馬力/5500rpm，最大扭矩不變，仍為265N·m/1500-4500rpm。

　　我直接將全新途勝開上高速，整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和索納塔九一樣的順暢，雙離合變速箱的換擋沒有任何頓挫或遲滯，平順性首先保證了駕駛的舒適，無(wú)論是正常加速時(shí)的升擋，還是急加速情況下的降擋，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)都令人滿意。不過在加速性能上能感覺出不如索納塔九那樣輕快，當(dāng)然這肯定和更大的車重以及四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)。另外在噪音方面，雖然官方宣稱采用了專門的隔音技術(shù)，但當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，胎噪還是比較明顯，不過風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得不錯(cuò)。

　　全新途勝裝備了駕駛模式選項(xiàng)，其中經(jīng)濟(jì)模式刻意限制的動(dòng)力的輸出，讓油門變得非常遲鈍，開起來(lái)完全沒有爽快感。而運(yùn)動(dòng)模式又過于激進(jìn)，此時(shí)的油門非常靈敏，變速箱也極愛降擋。這樣的表現(xiàn)和索納塔九可以說一模一樣，所以我還是最愛普通模式，此模式下的各方面表現(xiàn)均衡，動(dòng)力響應(yīng)日常使用時(shí)也不慢，更重要的是駕駛舒適性最好。

　　高速體驗(yàn)后轉(zhuǎn)入國(guó)道，內(nèi)蒙地區(qū)的國(guó)道上不時(shí)有牛羊群，甚至駱駝群出沒，造成車輛的走走停停。在車輛完全靜止再起步，即1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器還未進(jìn)入理想工作狀態(tài)下時(shí)，能感覺到低速扭矩略有不足，不過這種感覺不曾在駕駛索納塔九時(shí)出現(xiàn)過。首先這是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常有的問題，而且全新途勝的車重比索納塔九更大，國(guó)內(nèi)官方數(shù)據(jù)還沒有，參照美國(guó)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，四驅(qū)版的全新途勝比相同動(dòng)力系統(tǒng)的索納塔九重了100多kg，這可能是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

　　小編總結(jié)：

　　全新途勝的進(jìn)化程度非常明顯。首先風(fēng)格鮮明的外形設(shè)計(jì)給人留下不錯(cuò)的第一印象，配置方面不吝嗇地裝備了LED大燈、加熱通風(fēng)座椅、車道偏離警告和自動(dòng)泊車等同級(jí)別車型里很少見的配置，顯得頗有誠(chéng)意。新一代動(dòng)力系統(tǒng)也同樣在平順性和舒適性方面值得肯定，而操控表現(xiàn)較ix35更是有著明顯進(jìn)步。所以我相信全新途勝已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，來(lái)迎戰(zhàn)緊湊型SUV市場(chǎng)中的各路群雄。