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　　觀致這個品牌誕生的時間并不長，廠家也不斷的推出各種新車來刷自己的品牌。這不瞅著SUV市場的火爆廠家也順勢推出了觀致3都市SUV。售價在13.99-17.99萬元間。售價并沒有帶給我們太大的驚喜到底是騾子是馬，還是得拉出來溜溜才知道!

　　坐進觀致3都市SUV的駕駛位，大體上和觀致3的轎車版并沒有太多區別。不過得益于懸架部分的加長，整車的升高，視野的確比轎車版好了不少。動力部分，當天試駕的車型依然是1.6T渦輪增壓發動機搭配格特拉克提供的6速雙離合變速器。最大功率在5500轉時輸出156ps,發力區間也比較寬廣，在1750-5000轉之間發出210Nm的最大扭矩。這和現款的觀致3上使用的1.6T發動機是一模一樣的，但創新的是1.6T發動機首次搭配上6速手動變速器。雖然這次并沒有機會試駕手動擋車型，不過當日還是有機會進車內稍微試過手感，行程長度適中，吸合感不錯，短暫的接觸使我對手動擋車型有更多的期待。

　　雖說是渦輪增壓發動機，但實際開起來很難察覺到渦輪的爆發點，好消息是幾乎沒有渦輪遲滯。

　　說回本次試駕的車，從數據上，雖然扭力區間比較大，但由于210Nm的扭力確實不算驚人，駕駛起來并不會有太明顯的推背感。整體加速非常的線性，更像一臺裝有自然吸氣發動機的車。整個轉速段內沒有明顯的發力點。雖然缺少應有的刺激，但可以這樣說，在城市中開著它，將是相當的舒適。油門靈敏度調教相當值得一贊，如果你認為它動力調教得像只小綿羊，油門踩下去就該慢半拍，這樣你就大錯特錯了。只要你肯踩下踏板，轉速永遠在第一時間響應你的動作而攀升，不過這還有6速雙離合變速器的功勞。

　　這副6速雙離合變速器著實讓我又愛又恨......

　　這幅6速雙離合變速器的傳遞效率確實高，你能明顯感受到動力實實在在的傳到車輪上。換擋的速度非常快，換擋接合就在眨眼間完成。而且由于1.6T的發動機扭力區間足夠廣，所以變速器不需要頻繁的換擋，這也大大的提高的舒適性。不過在堵車的時候，雙離合變速器的缺點還是相當的明顯。當車速20-30之間游走時，變速器電腦就像突然被門夾了一下，它會非常疑惑你的油門動作，頻繁在1、2檔間切換。而且這副雙離合變速器在靜止起步時，1檔的結合比較突兀，同時也會稍微遲疑上0.X秒。可以說，觀致3都市SUV上搭載的6速雙離合變速器讓我又愛又恨。在暢通的路段，它會有很不錯的表現，但一旦堵車，體驗卻大打折扣。所以才有了前文所說的，我會更期待6速手動擋的表現，畢竟堵車時切換檔位的主權，會全權在我手上。

　　舒適性比轎車版的觀致3要整整提升了一個級別，請不要再歧視扭力梁式非獨立懸架。

　　這臺觀致3都市SUV在懸架方面依舊使用前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架。這臺“SUV”比兩廂版，在懸架和輪胎均加高的情況下，共升高了59mm，簡而言之約6厘米。同時，比起兩廂版的懸架感受，在舒適性上整整提升了一個級別。不得不佩服現今扭力梁懸架的調教技術，這種重要的懸架形式在國內可算是相當不受待見。不少人選車時，一聽到是扭力梁式非獨立懸架時，紛紛對其嗤之以鼻。其實比起多連桿式獨立懸架，扭力梁還是有其優勢。首先在空間方面會更為優勝，同時養護成本低，比較省心。

　　雖然觀致3都市SUV的后懸架是使用了非獨立懸架，但舒適性的確很好。對于馬路上讓人厭煩的沙井蓋，即使見一個壓一個，也不見我的后排乘客有任何投訴。對于顛簸振動的吸收相當的高效，懸架運動的反應十分迅速。后懸架動作也很獨立，兩輪間的運動不會互相干擾，頗有獨立懸架的味道。但這種踩著海綿開車的感覺也并非面面俱到，顯然它的路感就有點模糊了。幸好快速轉動方向時的指向性也不錯，懸架的側傾也不嚴重。

　　總結：這臺觀致3都市SUV在動態方面的表現，我會用白開水來形容。雖然乏味，但不經意間它會成為你的必需品。舒適、貼心，這正是這臺SUV給我的最大感受。雖然沒機會測試它作為SUV最重要的功能。但在城市路段的體驗，它已經交出了一份令我滿意的答卷了。