謳歌MDX起初是一款主要針對北美市場的車型，開發和設計自然也是為了滿足美國消費者的需求，所以上一代車型外觀見棱見角，線條雕琢的也過于鋒利，與當下主流SUV的設計語言并不相符，國內消費者自然也不是很買賬，簡而言之就是豪華感不是太強，新款車型在這點采用“改變”的態度。

　　新MDX修正了設計思路，首先做的是削弱棱角，不論前臉還是車尾，較上一代都有明顯的變化，線條更為舒展、細膩，而且給人更寬的視覺感受，不過分夸張又足夠惹眼，總的來說新的設計達到了其應有的豪華感，與寶馬X5和奧迪Q7那種健壯明顯不同。

　　站在車外，大多數人都會被它的大燈所吸引。的確如此，加入“玩燈行列”的謳歌此次使用了全LED大燈，大燈的布局為：內側兩顆為遠光燈，其余三顆為近光燈，五顆頂部全亮為日間行車燈。需要注意的是MDX并沒有任何的彎道補光功能（大燈隨轉、彎道輔助燈和霧燈轉向輔助），官方稱全新大燈照明寬度為25米，可以杜絕死角，實際駕駛中的感覺也與官方解釋基本相符，即便在彎道中也不會有明顯的暗角。

　　尾燈采用光帶式設計，夜間比較容易辨識。出于實用性的考慮，MDX底邊包圍全部為無漆材質，小剮蹭不需要刻意維修，內斂的設計師將排氣管設計為單邊單出，并且采用隱藏式，在車外完全看不見，我倒是覺得反正看不見也無所謂，但有人就是喜歡雙邊雙出。

　　MDX使用19寸輪圈，輪胎為馬牌ContiCrossContactLX系列，規格為245/55R19，主要注重公路性能。

　　拉開車門坐在座椅上的第一感覺就是太舒服了，這個我們后面再細說，先談談內飾的風格、視覺感受以及易用性。MDX采用了謳歌最新的家族內飾，層次感非常強，夜晚MDX內部各個按鍵都有背光，晚上操作沒有難度，車內照明燈和氛圍燈以冷光為主。

　　MDX的做工沒的說，邊緣和接縫都非常規整，按鍵手感也細膩。中控臺上半部分全部為軟質材料包裹，而且觸感很軟，MDX通過木材飾板來烘托氛圍，在中控臺、門邊和擋把后方都使用了木材加以裝飾，不得不承認板材的紋路漂亮典雅。

　　新內飾主要特點是采用雙液晶屏設計。頂部屏幕僅負責顯示各種信息，可選導航、音響、行車電腦、空調、電話和攝像頭，不用于控制。

　　下方屏幕以及按鍵為控制區，改變了旋鈕的操作方式，換為觸屏，屏幕帶有觸摸反饋，按觸顯示的虛擬按鍵時會有振動回饋，系統的靈敏度比較快。

　　全景影像系統非常好用，可選擇不同的角度，輔助線的標注也很到位。低速中可啟動前置攝像頭，在窄路和非鋪裝路面上能及時了解視線盲區的情況，降低發生剮蹭的概率。

　　值得一提的是謳歌引入中國的產品已經進行了高度的漢化，中控臺上的按鍵都為中文標注，而且翻譯的沒有歧義，即便是無任何英語基礎的人也能完全明白每個按鍵的意思，這點要比不少品牌都強，相當人性化。上部的聲音旋鈕設計為伸縮，起初我以為按下去就是關閉音響，按出來就是開啟音響，實際并不是這樣，它僅僅是有伸縮的效果，音響開關在邊上另有一個按鍵，其實將二者集成不是更好嗎。

　　儀表盤沒有任何花哨的設計，黑底白字讀數非常清晰，完全不會分散注意力。三輻方向盤集成了常用的功能按鍵，握感出色，操作按鍵時也很順手。測試這幾天正值隆冬，每天早晨開車的第一件事就是開啟方向盤加熱和座椅加熱。我大致計算了下時間，開啟加熱后大概30秒左右方向盤就能有明顯熱感產生。

　　新款MDX使用了帶有“BRAKEHOLD（常說的AUTOHOLD）”功能的電子手剎，這套系統的動作很溫柔，啟動“駐車”和解除“駐車”時的頓挫感都非常小，令人滿意，即便是堵車狀態也不會影響舒適性，在所有配備“AUTOHOLD”的產品中，MDX這套系統的表現是很不錯的。

　　夜間行車時自動防眩目的后視鏡會通過變暗來應對后方的大燈，效果出眾，但就功能而言，我并沒有在后視鏡上發現任何并線的警示燈，也就是說MDX沒有配備并線輔助，綜合其價格我們認為這項配置的缺失是不合理的，畢竟競爭對手夠可以選裝。

　　正是因為后排娛樂系統的存在，MDX并沒有配備全景天窗，這項配置的缺失在同級別處于劣勢，因為當下在SUV車型中全景天窗已經大面積裝配了，80萬元的車不應該沒有。

　　MDX擋把后方的木紋飾板設計了防滑條，日常實際使用中可以作為儲物托盤，比如開車時候把手機和錢包放上面，加速和剎車也不會有明顯的滑動。但是像票據之類的平常就沒有合適的地方放了，因為前排缺個儲物盒，通常我都選擇放在杯架里。

　　中央扶手箱寬大，而且內部造型規整，一些細節方面的設計很到位，比如在多媒體接口旁設計了小儲物盒，使用中可以將外接設備放在里面，行駛中可以避免設備在扶手箱內胡亂滑動。

　　前排的兩個杯架都帶有固定裝置，從實際使用來看對于保溫杯等直徑較大的器皿固定效果更好，普通的瓶裝飲料略有些晃動。前排門板的儲物空間實用，有水杯槽，剩余空間還有一定的實用性，后排門板就只能給低分，空間較小。后排中央扶手的杯架對保溫杯和瓶裝水的固定效果都不錯，功能上沒有什么特別的。

　　MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，日常的表現還不錯，遇路面起伏或者較大的坑洼都能較好的過濾，表現出日系車一貫的舒適作風，只是對一些細小的振動抑制不太明顯，比如壓上井蓋，懸架的跳動還是能感覺到。