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　　【西部汽車網(wǎng)訊】祺智PHEV的外觀，不用我過多描述。就是前臉的中網(wǎng)和前包圍有了個(gè)全新的造型，用以區(qū)分本尊GS4 PHEV。車身是幾乎一樣的，懸浮式車頂?shù)腄柱位置沒有“Trumpchi”標(biāo)識(shí)。尾部變化最少，不過因?yàn)橛辛?ldquo;廣汽三菱”的字樣，相信會(huì)讓真是傳祺GS4的車主感到疑惑。

　　內(nèi)飾部分，同樣延續(xù)了兄弟車型的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)蘭博基尼的味道，為本來實(shí)用導(dǎo)向的SUV內(nèi)飾帶來了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。

　　還是多講講這款車的駕駛感受，畢竟買PHEV車型的用戶看中的都是“混合動(dòng)力”這四個(gè)字。1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，其工作原理是絕大部分的情況下以純電方式驅(qū)動(dòng)。不過還有兩種模式可以在一定條件開啟，當(dāng)沒電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)作為充電源而啟動(dòng)，但車輛還是以純電模式行駛;急加速和高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)作為動(dòng)力的主要來源，但依然會(huì)為電池充電。

　　實(shí)際開起來，祺智PHEV的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。說實(shí)話，純電驅(qū)動(dòng)的好處，是任何時(shí)刻都有最大扭力輸出的特性，這反而彌補(bǔ)了傳統(tǒng)小排量汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的SUV因車重導(dǎo)致加速不給力的問題。車廂的隔音水平不錯(cuò)，整個(gè)駕駛過程中，只有小量風(fēng)聲和路噪時(shí)刻提醒我，車是在動(dòng)的。此外，配備的常規(guī)、ECO兩種駕駛模式差別比較。ECO模式時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)像傳統(tǒng)汽油版本輸出一樣比較肉，空調(diào)制冷效果也打了個(gè)折扣，一切都是為純電續(xù)航里程而有限考慮，適合在遇上長(zhǎng)時(shí)間堵車的情況使用。

　　不過，祺智PHEV的底盤調(diào)教很扎實(shí)，前麥弗遜和后多連桿的搭配是一個(gè)好基礎(chǔ)，再加上安裝在底盤的電池，讓整車重心立馬降低。城市中穿梭時(shí)，可以把祺智PHEV開出一種鋼炮的感覺。紅綠燈起步或者過線超車時(shí)，整套懸掛表現(xiàn)出足夠的支撐性，而且方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)非常輕盈，好不夸張地說，一根手指就已經(jīng)能撥動(dòng)。

　　作為PHEV車型，相信大家對(duì)于它的續(xù)航才是最關(guān)心。這里，有一個(gè)壞消息和一個(gè)好消息，首先壞消息是，廠家的表明了祺智PHEV不能使用380伏的快充型充電樁;而好消息是，即使使用慢充型充電樁，祺智PHEV也僅需3小時(shí)便能充滿，相比所有該類車型縮減了一半時(shí)間。此外，關(guān)于純電的續(xù)航里程，廠家給出的58公里也非常誘人。為了測(cè)試真實(shí)性，我把祺智PHEV開到廣州大學(xué)城的外環(huán)路并充滿電，在這里繞一圈大概30公里左右。首先把空調(diào)設(shè)為比較適合南方高溫暴曬的20度，然后使用ECO模式，讓車速保盡可能保持在40km/h行駛。超過了一圈后，此時(shí)儀表顯示續(xù)航里程還有19公里，最終，在行駛了51公里里程后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，這個(gè)成績(jī)還是讓人滿意的。

　　總結(jié)：

　　在廣州或某些限牌的大城市，祺智PHEV是個(gè)不錯(cuò)的選擇。SUV的大空間和高離地間隙作為通勤車型非常適合;還有就是超過50公里的純電里程已經(jīng)滿足絕大多數(shù)上班族的要求;此外，本來是缺點(diǎn)的不能使用快速充電樁這事，變成為了不用跟純電驅(qū)車爭(zhēng)奪的優(yōu)點(diǎn)。如果你對(duì)品牌的要求不大，不妨可以試試這款廣汽三菱的這款首款合資插電式混合動(dòng)力SUV——祺智PHEV。