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　　今天我們試駕的這款車長安UNI-K可能大家已經非常熟悉了，但這臺iDD混動版本我想大家一定非常陌生。這臺UNI-K iDD版本車型是首款搭載藍鯨iDD混動系統的車型，而且這套混動系統是有別于目前市面上主流的混動系統的，整體結構會更加復雜但會更加穩定可靠，具體的混動解析我們接下來會說。

　　UNI-K iDD版本在外觀方面與現款汽油版車型相差不大，主要就是兩點增加了一套橙色的卡鉗裝飾罩，并且給制動盤的尺寸增大了一些，畢竟搭載了電池組的混動版本車重已經達到了2噸。還有一點變化就是將汽油版的雙邊雙出尾喉換成了雙邊單出的尾喉裝飾罩，別的外觀方面就與現款車型完全一致了。

　　藍鯨iDD混動系統區別于其它品牌的最大地方就是它的電動機和發動機都在變速箱前面，等于這臺車在純電模式下電機輸出的動力也會通過變速箱的檔位傳遞到車輪上。這種電機和發動機都通過雙離合變速箱將動力輸出到車輪上的結構目前還沒有其它車企有成熟的方案。

　　UNI-K iDD版本車型搭載了一塊容量為30.7度的鋰電池，可以支持這臺車純電動行駛110公里左右。電機的功率是85Kw通過變速箱齒比的調節，純電模式下在市區行駛動力表現也可以接受。但最好的狀態就是HEV模式，汽油機和電機根據不同駕駛情況介入，動力輸出更有保障，HEV模式下整體續航達到1000公里不成問題。

　　UNI-K iDD的的電池在電量低于20%的時候就會強制發動機介入輸出了(在車機系統中還可以單獨設置發動機介入時電池電量比例)，在缺電模式下發動機和電動機會共同工作，同時發動機也會給電池充電，讓電動機時刻保持在最佳動力輸出狀態。這個模式下的UNI-K iDD我認為是動力響應最好的狀態，因為發動機一直在工作會很積極的配合電動機工作。在缺電模式下UNI-K iDD的油耗能做到百公里6升油，0-100公里加速時間8秒左右，我覺得這個動力表現和油耗對于一臺兩噸重的SUV來說是很容易接受的了。

　　在標題里我寫到了這是一套非常可靠的混動系統，為什么呢?主要就是因為這臺車的電動機的作用是為了讓臺車動力表現錦上添花，并不會在低速工況下完全依賴電動機的動力輸出。比如在極端條件下電動機過熱或者電池溫度過低，那么這臺UNI-K iDD依舊是一臺搭載了1.5T和6速雙離合的燃油車，這點是目前市面上其他混動車型無法做到的。

　　我們把這臺車開到路上以后，真的沒想到這是一套首次搭載在量產車上的混動系統，整體匹配相當成熟。在HEV和EV模式下能稍微感覺到一絲雙離合變速箱的頓挫感，但整體感覺還是挺有意思的，畢竟在變速箱前面不是傳統的內燃機而是一臺電動機。

　　整體的駕駛體驗是非常輕快的，這點和目前市面上的電動車保持一致。在HEV模式下變速箱降檔和發動機介入都是比較不情不愿的，畢竟這是一套為了節能省油而設計的系統。但將油門深踩下去，發動機介入電動機介入，變速箱降檔，爆發出來的動力絕對能滿足絕大多數駕駛員的用車需求了。

　　UNI-K iDD由于搭載了一塊巨大的電池組，整臺車的車重也達到了2噸，雖然加大了制動盤尺寸，但要是在缺電模式下并且沒有將動能回收開到最大的話。我覺得剎車腳感是偏軟的，混動車型裝了一個卡鉗裝飾罩但核心本質還是一款雙活塞制動卡鉗。

　　懸架的整體調教比汽油版更硬了，這也是為了迎合它更大的自重。但調硬了以后我覺得這臺車的行駛高級感反而出現了，配合在車輛底部的動力電池，讓它的重心更低，懸架慮震和整車的NVH表現都是非常不錯的。

　　說完了這臺車最重要的混動系統，接下來我們回顧一下外觀和內飾的表現，這臺車的外觀現在看了依舊非常激進。尤其是中網和頭燈的設計，有著極強的科技感。UNI-K iDD定位是一臺中型SUV，車身長寬高非別為4865*1948*1700mm 軸距到了2890mm，整體尺寸還是相當大的。

　　在輪轂方面，我們這臺試駕車是未來的頂配車型，所以配備了一套21寸輪圈，并且還為混動版車型新增了卡鉗裝飾罩，視覺效果很不錯。另外UNI-K iDD配備了四條規格為265/45 R21的馬牌MC6高性能輪胎，這樣一條輪胎市場售價大概在1500元左右，真的非常下本。

　　另外車尾的造型也發生了一些改變，除了尾標變成了iDD還有就是尾喉的設計進行了調整，相比汽油版UNI-K iDD換裝了1.5T發動機，并且由于底盤增加了電池組所以排氣管路也進行了優化。尾喉就變成了現在雙邊單出的裝飾性設計了。

　　來到車內，UNI-K iDD增加了一套森海藍內飾配色，藍色配灰色的視覺效果很高級，車內還擁有顏色可調的氛圍燈和全液晶儀表，滿滿的高級感。另外，方向盤的造型也進行了微調，雖然還是“雙D”設計，但取消了方向盤下方的裝飾罩件，由之前的三輻式變成了現在雙輻式。

　　UNI-K iDD這套車機系統的整體聯動用起來也很不錯，除了有單獨顯示的流媒體后視鏡，在車輛儀表上還是支持AR實景導航，可以完全擺脫開中控屏幕，只看儀表盤就可以獲取到最夠的信息。

　　還有個很有意思的設計就是UNI-K iDD在方向盤上有一個疲勞檢測傳感器，這個傳感器不光能檢測疲勞，我在開車過程中用手機回了一個微信，這個傳感器都能識別到我的動作，并且在車機中告訴我不要玩兒手機請專心駕駛，真的有意思。

　　UNI-K iDD還有兩個部分跟汽油版的設計不一樣，那就是在車輛右側增加了電池快充和慢充兩個接口，由于這臺車電池有30度電，比傳統插電混動車型要大不少，所以快充系統就是必須的了。

　　另外在后備箱中，沒有設計備胎，把12V小電瓶放在了后備箱中，還有補胎液和充氣泵。還有一套外放電源插座，這個功能相當實用。因為UNI-K iDD能鎖住電瓶電量，讓這臺車在抵達目的地的時候電池依舊保持90%的電量，這臺車就能瞬間化身成一個有著27度電的移動電站，露營的話簡直不要太爽。

　　UNI-K iDD的座椅依舊與燃油版保持一致，這臺頂配車型配備了索尼的音響還有頭枕揚聲器，座椅的真皮縫線手感出色。值得一提的就是后排座椅真的很軟很舒服，再加上它2890mm的軸距，后排乘坐感受并不遜色于一臺B級轎車。

　　總結

　　總的來說這臺UNI-K iDD是長安目前混動技術的結晶，這臺車也代表著長安整體的造車理念。雖然結構復雜，但為了整套系統的可靠性，硬生生的等到了現在技術成熟才正式發布。UNI-K iDD這套藍鯨混動系統還支持整體OTA升級，也就是說就算在動力總成上有BUG，也不用等到產品迭代才能解決，這對老車主來說簡直是最大的福音。

　　UNI-K iDD在駕駛方面的表現很出色，雖然在動力響應或者燃油經濟性方面沒有比市面上其它選手強，但整體的中庸和可靠才是它最大的亮點，油耗不高、動力不弱、性能穩定有這三點就足夠了。