【西部汽車網訊】隨著生活品質的提升、自駕出行的比例增加以及二孩政策的放開，消費者對于7座SUV的需求愈加強烈，此時上汽大眾途昂的到來似乎顯得正是時候，下面讓大家一起在油菜花地體驗這款大眾途昂。

　　方向盤的輔助力度頗大，讓女士也可以輕松駕馭這臺大家伙，雖然轉向比不小，路感也幾乎完全被隔絕，但轉向沒有任何虛位，準確程度沒有問題。

　　途昂可以通過排擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕，選擇公路、雪地、越野和越野自定義4種行駛模式。其中，公路模式又分為經濟、標準、運動以及個性化公路4種細分模式。

　　從高高在上的駕駛席通過寬闊的發動機艙蓋向前看去，連奧迪Q7這種尺寸的SUV都顯得小了一圈兒。途昂高大的車身在早高峰的市區使我不得不開得小心翼翼。而遍布車身周圍的雷達探頭會在障礙物距離太過接近的時候發出警報音，讓我在駛過狹窄區域時可以更加得心應手。

　　途昂的行駛模式切換旋鈕，可以通過改變電子穩定程序、方向盤回饋力度、油門響應速度、變速箱換擋邏輯等，來滿足不同的駕駛需求。所搭配的DQ500 7速濕式雙離合變速箱，最大可承受600Nm扭矩。

　　發動機的輸出方式帶有典型的大眾風格，飽滿的動力主要涌現在發動機中低轉速區域。1500rpm就能輸出350Nm的扭矩讓這臺2.0T發動機有著不錯的底氣。配合邏輯清晰、降擋積極的7速濕式雙離合變速箱，加速過程非常順暢，整個動力總成驅動這臺龐大的SUV毫無壓力。

　　SUV車型較長懸掛行程的先天優勢，加上偏軟的懸掛調校以及懸掛襯套，讓途昂可以過濾掉來自路面的大部分沖擊。初段偏硬的避震器阻尼也讓途昂保留了一部分細碎震動作為路感，而不至于變成一艘在公路上巡航的“大船”。就像稍微烤過的面包片，一口咬破表面酥脆的外殼后，里面還是柔軟內芯。 上汽大眾2017款途昂 途昂采用了前麥弗遜、后多連桿懸掛，在2.5T V6車型上還裝配有自適應動態懸掛。在駛過較為明顯的顛簸時，后懸掛的余震較多、工作不夠利落。在行駛過程中我按順序分別體驗了第一排、第二排和第三排座椅，發現乘坐位置越靠后，對后懸掛回彈后的顫動感覺越明顯，這也在一定程度上影響了途昂行駛時的品質感，也可以稱作高級感。

　　2.0T高功率版發動機最大功率162kW(220Ps)/4500-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。而低功率版發動機數據，目前廠方還未提供。

　　途昂采用了前麥弗遜、后多連桿懸掛，在2.5T V6車型上還裝配有自適應動態懸掛。

　　在位于河灘上的越野場地進行試駕時，途昂的懸掛表現出了較高舒適性。鵝卵石地面坑洼造成的顛簸多數都能被懸掛所吸收，方向盤也沒有傳來明顯震動。在快速通過涉水路段時，四驅系統與電子穩定系統也使車輛保持了較高穩定性。然而常規的挑戰并沒有使我們滿足，于是，我們人為制造出交叉軸情況，想為難一下途昂。

　　其實在交叉軸測試之前，所有人都心知肚明，對于一輛主攻豪華與舒適性的城市SUV來說，交叉軸測試確實已經大大超出了途昂的職責范圍。因此，即使最終交叉軸通過失敗，我們也沒有對它在絕大多數實際使用情況下的通過性產生任何質疑。

　　途昂搭載了最新一代4MOTION智能全時四驅系統，該系統通過多片式離合器中央差速器將動力傳遞到后軸，公路模式下前后軸動力分配為95:5，低附著力情況下最多可將50%動力分配至后軸。

　　在快速通過涉水路段時，四驅系統與電子穩定系統也使車輛保持了較高穩定性。

　　我們在場地中人為制造出交叉軸情況，來測試四驅系統的極限。圖中可看出，當出現兩個對角車輪離地時，抓地較弱的車輪會流失大部分動力，而有限的電子限滑能力最終沒能讓途昂通過測試。