緊湊型車市場里雪佛蘭已經有了科沃茲和科魯茲兩兄弟了，一個實惠和家用，另一個主打年輕，這兩輛車已經能滿足絕大多數消費者的需求，那么科魯澤的出現就顯得有些多余了，那么雪佛蘭推出科魯澤是多此一舉還是獨樹一幟?我一起來看一看。

　　科魯澤推出了RS和Redline兩個版本，兩者的外觀都很運動，但是還是存在著些許的區別，我們本次試駕的是RS版本，也是科魯澤最為運動的一個版本。

　　在“顏值即是正義”的今天，各個主機廠都想盡方法讓自己的車更美。雪佛蘭的RS版本車型有著固定的一套設計模式，紅和黑的搭配可謂是萬年經典象征著時尚與動感，再加上擴散器和擾流板的加持，會使整車的運動氣息驟然提升。

　　從圖上可以看出，科魯澤 RS的定位介于科魯茲和科沃茲中間，但是設計師對于新車的內部空間進行了優化，實際的乘坐體驗空間表現不錯。

　　雙色的輪圈與車身的黑色裝飾相互呼應，輪胎用的是固特異的安乘系列，是一款靜音節油輪胎，型號為205/55R16，每條的價格在300左右后期更換成本不高。

　　科魯澤 RS雖然是一輛緊湊級的家用轎車，但是雪佛蘭用了不少賽車的元素來點綴它，也算是致敬經典了。科魯澤RS的外觀頗具視覺沖擊力，比同門的科魯茲和科沃茲強出不少，將雪佛蘭的緊湊級轎車市場進一步細分，讓消費者有了更多的選擇。

　　坐進車內，你能感受到濃烈的雪佛蘭風格，同樣是熟悉的飛翼式中控臺，還有皮質的包裹和縫線的點綴。紅黑配色的內飾與外觀相呼應，8英寸的中控屏幕經過了升級，新一代的車機系統功能更加人性化。

　　科魯澤 RS的配置很實用，8英寸的中控屏反應速度不錯，同時支持CarLife和CarPlay，而且自帶高德地圖和娛樂APP，值得一提的是雪佛蘭提供終身免流量的服務。新車還配備了座椅加熱功能，這是冬天的一大福音。

　　空間體驗：

　　科魯澤 RS的乘坐空間經過了優化，前后兩排都有足夠的儲物空間，同時，后備箱比較規整，但是第二排座椅不支持放倒比較遺憾，一般情況下可以滿足家庭使用，車內的儲物格設計比較巧妙，空間比較豐富是個優點。

　　動力方面，雪佛蘭科魯澤 RS搭載了通用全新一代的1.3T Ecotec發動機，Redline版本則搭載1.0T發動機，車型代號分別為330T和320T。本次試駕的車型全部為330T的1.3T車型，配備6AT自動變速箱。

　　這臺6AT變速箱表現不錯，換擋過程較為平順(偶爾會有頓挫)，而且降擋的邏輯很清晰。它會時刻去揣度駕駛者的心思，只要稍微深踩油門變速箱就會迅速降擋，拉高轉速去加速。

　　這臺1.3T的三缸發動機表現還是可以的，首先說它抖不抖?確實相比四缸發動機來說震動稍微大了一些，但是只表現在起步的一剎那，怠速和勻速行駛時并不會感覺到差異。動力輸出的表現不錯，最大扭矩輸出區間為1800至4400轉，范圍較寬，中后段加速不會太疲軟。但是有個問題不能忽略，三缸發動機的聲音比較嘈雜，3000轉及以上時會比較擾人。

　　總結：雪佛蘭科魯澤的推出是不是多此一舉呢?我覺得不是，它的特點非常明確，外觀非常運動，說是雪佛蘭家族最運動的外觀也不為過。在汽車消費者日益年輕的今天，這是一個很大的優點勢必會引來眾多關注，內飾方面還是雪佛蘭的家族設計沒有太多驚喜，但是人機交互系統和一些便利性的配置表現也不錯，尤其是乘坐空間絕對夠年輕人使用了。動力方面呢雖然說不上多么澎湃，但是絕對夠用不拖后腿，三缸發動機的噪音和震動是一種固有缺陷，在環保政策越來越嚴的現在，我們也要學會接受少氣缸小排量的車型，畢竟這就是趨勢。新車將于3月21日正式上市，如果定價合適前途是很光明的。