試駕A3 e-tron是需要你去定位它。原因在于，A3 e-tron在日系混合動力技術面前，很好的把純電動的理念與之結合。最終出來的油耗結果，真正取決于你如何去理解它和使用它，這就是為什么，我能120公里的路程跑出4.0L/100km的成績。

　　雖然省油，但一點都不節省加速表現

　　在解釋我開篇所說的之前，還是來看看動力參數。A3 e-tron使用的是1.4T發動機配合電機組成混合動力單元。系統總功率為204ps，最大扭矩達到了350Nm，與之匹配的是6速雙離合變速箱。官方的百公里加速為7.6秒，對于A3來說可謂相當不錯的數據。實際全油門加速時，由于電機的輔助，低扭相當好，在市區超車變得相當輕松的一件事。

　　真正零排放

　　A3 e-tron有4種駕駛模式，分別是純電動行駛模式(EV)、混合自動模式(Hybrod Auto)、混合保持模式(Hybrid Hold)和混合充電模式(Hybrid Charge)。接下來逐一講講，首先純電動模式下，A3 e-tron上使用了8.8千瓦時的鋰離子電池組，官方表示，采用工業充電(380V)充電，大約需要兩小時十五分鐘即可充滿。而如果使用家用電壓充電(220V)的話，則需要5小時才能充滿。但這個時間，已經相當于手機的充電時間。在充電時你還可以設置定時充電，只要回到家插上充電線，設置好時間，既可以避開家里用電高峰，更可以一覺醒來充滿電。在純電動模式下行駛有兩大性能參數，純電動行駛最高車速為130km/h，純電動最遠可行駛50km。所以就想我前文所說的那樣，如果你把A3 e-tron當成是電動車來使用，即每晚都對它充電，那50km其實是足夠你在城市上下班行駛的。理論上可以做到不燒油，真正的節能零排放。

　　混合自動模式、混合保持模式和混合充電模式三者都是需要發動機工作的。混合自動模式會充分利用蓄電池電量減少排放，盡量不使用發動機。混合保持模式將蓄電池電量保持在一個恒定值，為后續EV模式節約電量。混合充電模式利用發動機給電池充電，增加額外的純電動行駛里程。簡而言之，越往后，發動機的使用程度越高，電的使用則越少。對于混合工況下的百公里油耗為1.6L/100km，最大續航里程為940km。雖然我實測無法做出該成績，但在120km市區擁堵路況加高速的情況下，還是拋出了4.0L/100km的好成績，也是相當的不錯。

　　其實要做到低油耗，除了每晚充電以外，怎么運用好4種模式的切換也是個值得考究的課題。對于在市區擁堵路況，發動機會比較費油，這時候可以利用純電動行駛模式或者混合自動模式來節省燃油。而去到路況較好的城市快速路或高速公路，則多利用混合保持模式和混合充電模式，能提前為電池充電，以應付接下來的擁堵路面。同時值得注意，如果用混合充電模式邊行駛邊充電，當儀表盤上顯示電量續航為30km左右，充電速度會大大減緩，要靠發動機對電池充滿會需要很長的時間。這時可以不妨使用純電動或混合自動模式來省油，效能會更高。

　　A3 e-tron作為混合動力車型，從百公里加速來講，成績相當出色，足夠滿足節油和運動兩種需求。一般的油門深度它并不會改變駕駛模式的控制，也就是說在純電動行駛模式下，它還是最大可能的使用電能。但如果你是全油門加速，無論你在什么模式下，發動機和電機都會同時工作，給你最大的動力輸出。如果從D擋切換到S擋，駕駛模式會自動切換至混合保持模式，以保證電量的充足可以隨時使用電機。

　　總結：

　　駕駛了A3 e-tron后，最大感受就是，它讓你在日系的混合動力車型和純電動車型間，多了一種使用的選擇。你可以把它當成是純電動的使用，也可以不外接充電，使用車輛自身充電和動能回收充電。既能節油，又能放心的出遠門，也不擔心沒地方充電。可以說是混合動力車型的最理想的形式。