【西部汽車網訊】2017款凱迪拉克CTS-V完全是超跑一般的存在。在它的碳纖維機艙下面隱藏著一臺地獄般的發動機：一臺6.2L機械增壓V8發動機，其最大功率達到了649馬力(477kW)，最大扭矩855牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8速自動變速箱。官方稱該車0-96km/h的加速時間僅為3.7秒，極速可達321km/h。加上通用汽車這個底盤奇才的調校，凱迪拉克CTS-V幾乎在同級別難覓對手。

　　當然，這款車在國外包含了一些選裝包：包括Recaro座椅和性能數據記錄器，可以讓車主在賽道上測量單圈時間和錄制視頻。最昂貴的還是6950美元的碳黑色包圍，涵蓋了一個帶通風功能的碳纖維引擎蓋，前端分配器，擾流板以及后擴散器。從價格來看，這輛車不便宜，以至于它擁有挑戰強大的奧迪RS7和奔馳AMG E63 S的資本。

　　那么，這款2017款凱迪拉克CTS-V到底開起來怎么樣？有什么槽點？我們一起來看看Autoblog的主編和副主編們怎么說。

　　Autoblog副主編Joel Stocksdale：嚴格地講，這是一臺有缺陷的汽車。它最大的樂趣來自引擎蓋下那臺V8引擎，經過機械增壓可達649馬力。但凱迪拉克擁有神奇的技術，讓我們開起來相當“輕松”。給油門踏板一個溫和的壓力，可能會導致你提速超過10英里/小時，并且是在不經意間發生的。而當你給一腳地板油時，你將得到一個巨大且直接的沖擊加速度。這不是開玩笑，雖然CTS-V又大又重，但它卻相當聰明靈敏，完全能理解你的意圖，當然，極富韌性的底盤是必須要表揚的。

　　唯一缺點是，這臺CTS-V的信息娛樂系統真的很差，主屏幕上的信息比較雜亂，很難找到其他菜單的命令，但比這更糟糕的是空調和音量按鈕，他們的觸摸點都在中間，而且不是很靈敏，它提供的振動反饋在駕駛時并不明顯，反饋感覺很不一致。對我來說，我想我可以忍受這么差的信息娛樂系統，因為我喜歡這款車給人的車的駕馭感。但是，凱迪拉克，你必須盡快把信息娛樂系統更新了。

　　Autoblog副主編Reese Counts：好吧，凱迪拉克的娛樂系統真的很爛，我不想再詳細介紹它了。這確實是一臺舊版本的系統，所以我希望下一代系統將修復一些接口問題，如果不改變的話，很難讓我去買這輛車。最惡心的是，它的中控居然會像偵探那樣收集指紋，這種非實體的按鈕簡直讓人崩潰。

　　當然，腳下的油門才是這款車的一切。你甚至不用太大腳，只要給它一個輕輕的力就足夠了。這臺車的懸掛、剎車、轉向與發動機的性能都毋庸置疑。我堅信，通用的底盤工程師比世界上其他任何人都好?？纯纯茽柧S特Z06或Camaro ZL1 1le我們就知道了。

　　這臺CTS-V看起來來勢洶洶，還用了黑色的漆，加上大面積的碳纖維，完全像是一臺機器怪獸。事實上，一個真正的科爾維特發動機確實是碳纖維引擎蓋下的野獸，并且還是黑色的。當然，我們也沒有看見凱迪拉克在CTS-V用了過多的顏色和材料。值得一提的是，Recaro座椅真的是一個超贊的選擇。

　　Autoblog主編Greg Migliore：凱迪拉克CTS-V是驅動腎上腺素的激素，這是美式肌肉車的傳承，這是類固醇和袖扣，這是一個爆炸的驅動器。全黑的碳纖維，19英寸的“午夜的黑暗”后車輪和黑色鍍鉻裝飾格柵，感覺就像一個真實的布魯斯·韋恩（蝙蝠俠）Batmobile的現代版。是的，這是一個尤物。它的每一點性能都能挑戰寶馬M5，但具有鮮明的凱迪拉克風格。

　　從駕駛層面來講，6.2升V8的引擎聲音真的感覺很好。并且，它還很適合城市駕駛，拉風且有趣。不過，我渴望找到一條道路，讓我盡情地爽一把，因為凱迪拉克的V系列汽車都需要一條賽道來發揮。

　　是的，這輛車有很強的吸引力，且非常實用，有很寬闊的后座和一個合適的行李廂。只是對我來說，它的信息娛樂系統真不是我的菜。