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　　【西部汽車網(wǎng)訊】寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型的具體型號(hào)是X1 xDrive 25Le，它上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，補(bǔ)貼前售價(jià)為39.88萬(wàn)元。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它依然是能夠享受到政策優(yōu)惠的最高端SUV車型。

　　寶馬X1插電混動(dòng)車型只有一種配置，但是外觀有2種風(fēng)格，分別是X設(shè)計(jì)套裝和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝。我們測(cè)試的這臺(tái)車采用了運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，主要特征是黑色的行李架和后視鏡。

　　寶馬X1插電混動(dòng)車型與燃油版車型在造型上如出一轍，它依然是原汁原味的寶馬X1，只在一些細(xì)節(jié)之處采用了一些能夠突出新能源特性的設(shè)計(jì)。比如經(jīng)典的雙腎型前格柵采用了代表新能源的藍(lán)色。

　　天使眼大燈順應(yīng)寶馬的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行了切邊處理，不過(guò)眼神依舊犀利。

　　X1插電混動(dòng)車型沒(méi)有配備無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，對(duì)于一款售價(jià)近40萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)有些不應(yīng)該。門把手內(nèi)側(cè)配備了照明燈，方便夜間用車。

　　X1插電混動(dòng)車型采用了單邊單出的排氣，與采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 sDrive18Li車型一致。車身四周的黑色包圍以及尾部的銀色飾板突出了SUV車型的野性。X1插電混動(dòng)車型的尾部非常飽滿，為行李廂創(chuàng)造了充足的空間。X1插電混動(dòng)車型的尾標(biāo)很簡(jiǎn)單，只有“華晨寶馬”、“X1”的字樣。但是在D柱上有醒目的eDrive標(biāo)識(shí)，表明了它新能源汽車的身份。X1插電混動(dòng)車型搭載了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯的五輻鋁合金輪圈，與之搭配的是來(lái)自米其林的PRIMACY 3ST浩悅輪胎，規(guī)格為225/50 R18。寶馬X1插電混動(dòng)車型同樣采用了與燃油版車型一致的設(shè)計(jì)。雖然從材質(zhì)和配置兩方面來(lái)看，它距離40萬(wàn)元級(jí)別的水平稍有差距，但對(duì)于繼續(xù)購(gòu)車指標(biāo)的中高端消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，它依然是當(dāng)前的最佳選擇。真皮材質(zhì)的多功能方向盤依然是我們熟悉的造型，集成了包括定速巡航、藍(lán)牙電話、音量控制在內(nèi)的多種功能。

　　儀表盤由左右兩邊的機(jī)械式儀表和右下方的多功能顯示屏構(gòu)成。在行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)速表的下半部分會(huì)顯示電機(jī)的動(dòng)力輸出和能量回收情況。

　　X1插電混動(dòng)車型的多媒體和空調(diào)面板都采用了實(shí)體按鍵，雖然在科技感上有所欠缺，但是實(shí)用性要比觸摸按鍵強(qiáng)得多。

　　第三代iDrive依然采用了旋鈕 快捷鍵的操控方式，雖然沒(méi)有第四代iDrive上的觸摸、手勢(shì)等新功能，但是得益于優(yōu)秀的菜單邏輯，它的易用性還是不錯(cuò)的。

　　全景天窗也是X1插電混動(dòng)車型的標(biāo)配。

　　X1插電混動(dòng)車型的座椅均采用了Dakota多孔真皮，包裹性和舒適性都相當(dāng)不錯(cuò)。同時(shí)，前排座椅還具備了3擋可調(diào)的加熱功能。后排是X1插電混動(dòng)車型的一大亮點(diǎn)，空間巨大，而且可以調(diào)節(jié)的部分也很多，作為一款

　　售價(jià)近40萬(wàn)元的車型，后排出風(fēng)口是必不可少的。USB接口的缺失有些遺憾，好在12V電源帶來(lái)了一些擴(kuò)展性。

　　X1插電混動(dòng)車型最特別的地方在于它的混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與我們常見(jiàn)的不太一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間并沒(méi)有機(jī)械連接，所以整套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。其優(yōu)點(diǎn)是可以獲得更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，還能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)X1插電混動(dòng)車型的前艙與X1 sDrive18Li車型并無(wú)明顯不同，它們都采用了三缸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為100kW(136Ps)，最大扭矩為220Nm。

　　X1插電混動(dòng)車型搭載了容量為10.7kWh的電池組，純電模式下的續(xù)航里程為60km。靠發(fā)動(dòng)機(jī)、能量回收系統(tǒng)是很難為電池充滿電的。要發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，就必須充電。它的充電口位于左前方翼子板處。

　　寶馬X1插電混動(dòng)車型在駕乘方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，起步安靜迅捷，加速靈敏舒暢，在彎道內(nèi)也游刃有余。

　　其中，在饋電狀態(tài)下，X1插電混動(dòng)車型依然能夠提供良好的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然起步?jīng)]有那么輕盈了，但是加速依然順暢、動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足。這一點(diǎn)是目前中國(guó)品牌插電式混合動(dòng)力車型所欠缺的。寶馬在純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型上采用了完全不同的能量回收策略。在純電動(dòng)車型上，能量回收的強(qiáng)度很大，以增加續(xù)航;在插電混動(dòng)車型上，能量回收比較弱，介入也柔和，以保證駕駛樂(lè)趣。

　　總結(jié)：

　　在可以獲得政策優(yōu)惠的插電式混合動(dòng)力SUV車型當(dāng)中，寶馬X1插電混動(dòng)車型的價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們貴出了一大截。除去品牌溢價(jià)之外，它確實(shí)提供了更好的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的豪華感和舒適性、更優(yōu)秀的駕乘表現(xiàn)。對(duì)于上海深圳等地亟需購(gòu)車指標(biāo)的中高端消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，寶馬X1插電混動(dòng)車型是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。