【西部汽車網訊 試駕體驗】面對這么一個快速發展的時代，不跟緊潮流的趨勢可能就要被拋棄了!就像層出不窮的網絡用語，你不多了解了解，都不知道別人在聊些啥。在汽車的圈子里同樣也是如此，如果你不搭載一些亮眼的配置，沒有好看的顏值，都不好意思亮相了，但是卻有這么一位偏執狂，它信老理兒，當別人都在為迎合這樣一個快速發展的時代時，它卻只顧自己的逆勢而為，因為它篤定是金子總會發光。

　　斯巴魯森林人從1997年到如今已經歷了五代車型的演變，第四代森林人在市場上拼殺了六年后光榮退役，它的繼任者第五代森林人也終于如約而至，準備接過前輩的旗幟，在這片熱土大干一番!在這之前讓我們先來一睹它的真容...先等一等，這真的是全新森林人?

　　平心而論，在現在的時代下，全新的森林人的前臉設計缺乏一些新鮮感，雖然新車的變化不大，但在一些細節處還是有所改變的，中網內寬厚的銀色鍍鉻裝飾條，霧燈下方的裝飾，以及下唇邊的銀色保險杠，為前臉增添一份層次感。

　　大燈方面幾乎沒有任何變化，只是在內側多出一個小尖，單透鏡LED大燈跟原來保持一樣，C形的日行燈棱角分明，辨識度較高。

　　全新森林人的側面還是熟悉的味道，比較直觀的變化就是在側窗的后部，其下沿上揚的線條角度要大一些，雕塑感的線條勾勒出硬朗的車身。

　　相比于前臉，尾部的造型還是對得起全新二字。全新森林人的尾部有著較強的立體感，線條運用的整潔有力，C字形的尾燈與前臉的日行燈相呼應，造型較為特別，光源是LED搭配鹵素。排氣管是單邊單出的設計，對于一個硬派越野來說比較沒氣勢。

　　內飾的變化要明顯一點，整體的布局改變不大，但更有立體感。層次分明的中控臺既保證的操作的便利性又兼顧了美感，雙色的內飾搭配不會顯得過于老氣。

　　中控臺處雙屏的設計極具科技感，由8英寸的多媒體顯示屏搭配上方的小屏幕，顯示效果也比老款提高了一個檔次，值得一提的是，在上方的小屏幕中除了顯示車輛的信息以及Drivefocus駕駛員注意力輔助系統的提示信息外，還可以支持面部識別--根據駕駛員的面部變化來判斷注意力是否集中。

　　傳統式的機械指針儀表盤雖然顯示清晰，但相比于如今的大多數車型來說，已經有些過時，不太符合自身的價位。

　　配置方面還是以實用為主;在頂配的車型中帶有全景影像，無鑰匙進入，自動大燈，但并沒有ACC自適應巡航，在同級別車型當中表現的中規中矩。人們比較關注的X MODE系統換成了旋鈕的控制方式，并有兩種模式可選。以及首次出現在森林人車型上的 電 子 手 剎!!天吶!終于想通了!

　　座椅采用真皮打孔材質，舒適度很好，側面的包裹性還算可以，主駕駛位帶有8向電動調節和2擋座椅記憶功能。

　　全新一代森林人首次搭載2.0L水平對置四缸發動機+電機的混合動力，但這套“混動”系統并不是我們傳統印象中的混合動力。在原有的發動機動力上，電機會在一定程度上協助發動機，在起步和低速狀態下，電機介入會分擔一部分發動機的責任，從而讓起步時更輕盈，燃油經濟性也更好。所以，斯巴魯對外也并不是主打“混動”，而是智能水平對置發動機。與之匹配的是模擬7速CVT變速箱。

　　底盤部分與現款一致，前麥弗遜獨立懸掛，后雙叉臂式獨立懸掛。

　　開著這輛全新的森林人，不得不說得益于電機的輔助，起步階段車內十分安靜，發動機的介入幾乎無法察覺，即便在S模式下，從車前傳來的聲音也好像離得很遠;底盤對噪音也更加“鐵面無私”，傳到車內的聲音絕不會影響人的心情。相比現款上了一個臺階的靜謐性是它留給我的第一印象。

　　但是在高速行駛的狀態下，它的動力就有所欠缺，畢竟動力參數在哪擺著，所以在高速路上還是要回歸佛系的心態。

　　底盤的調校十分的優秀，由于是水平對置的發動機，全新森林人在過彎時的側傾要小很多，同時，對于路面細碎的顛簸也能更好地進行過濾。但在過減速帶時會有些過硬。

　　總結;斯巴魯的森林人萬年不變的水平對置發動機，全時四驅，已經成為了它的一個代名詞，這輛全新的森林人也保持著它那逆勢而為的偏執，如果全新森林人的外觀變化再大一些，在這個看臉的時代或許會更吃得香，但也許人們會厭倦了快速變化的時代，而開始喜歡它那純粹的堅持，固執。是金子總會發光。