【西部汽車網訊】 對于很多想買中級運動豪華車的消費者，ATS-L第一吸引點還是來自外觀，尤其是男性消費者，更是如此，張揚而棱角分明的造型設計讓多少崇尚圓潤和中庸的汽車設計像味同嚼蠟一般無味。這款車個性的外觀造型，即便到現在，依舊是非常經典的。

　　兇狠的棱角如果沒有一套給力的動力系統做支撐，難免讓人說是花架子，但凱迪拉克ATS-L在動力系統方面的表現，絕對可以讓大部分人滿意。這款車或許是同級別里賬面輸出數據和價位最不匹配的車型了，這臺28T高功率版車型的最大功率達到205千瓦，已經是一臺準300馬力的性能車水平了。

　　全新的8AT變速箱補齊了之前進口版的短板，高速時發動機轉速被控制的更低，油耗表現會更加出色，整個的換擋邏輯進一步優化，雙油壓系統讓變速箱在不同駕駛模式下，可以發揮展現自己不同的性格。

　　剛一上手，你就會感覺到這款車的風格完全契合一臺美系大馬力車的性格。轉向非常沉重，懸架反饋非常厚實，動力的輸出很深沉，連發動機聲浪都透著一股美系大馬力肌肉車的傲慢感。總之，這臺車和日系、德系豪華車的風格是完全不同的，如果說那些車都兼顧男女，表現中性的話，這臺ATS-L則完全男性化，一股烈烈的雄性荷爾蒙既視感。

　　有了一套比較成熟和智能的變速機構，讓這臺車的加速變得很優雅，雖然它的輸出還是很直接很剛烈的，但這份剛烈以更線性的姿態揮發出來，就有意思多了。換擋也是非常積極的，如果你需要刻意降擋，它的反應也不會很生硬，而是有些短暫的思考在里面。

　　底盤的感受是非常獨特的，電磁懸架的配備讓這臺車的懸架似乎有了自主的靈魂，更靈活、更整合的懸架設定，讓這臺車就像鐵板一塊，沒有松散之感。

　　強大的剎車盤和卡鉗讓這臺生猛的家伙有了可抑制它的繩索，強大的動力在有效制動時，非常乖巧的就臣服下去。不同的駕駛模式下，這臺車給人的感受似乎變得很快，這才是改變駕駛模式的意義，否則，僅僅是變速箱有些改變，讓人少了多少趣味。相反，這臺車會在底盤懸架、變速箱、轉向多方面進行角色的轉換。

　　噪音控制是美系車的優勢，但作為一臺稍顯性格的性能中級車，沒有丁點車外噪音是無法符合其車型定位的，它會適當釋放一些發動機音浪徐徐傳達進車內，給你必要的感官回饋。

　　全文總結：

　　雖然，我們試駕的是一臺凱迪拉克ATS-L的頂配車型，但絲毫不影響我對這臺車代表的ATS-L車系【親民派】的評價。目前的豪華品牌中級車市場，奔馳C級優惠依舊不多，寶馬3系和奧迪A4也都不是特別個性的選擇，其他日系的幾款競品能兼顧性能、設計、空間的也都不多。ATS-L以較多的優惠和強大的動力樂趣為誘餌，讓二十幾萬豪華中級車選擇大部分落入凱迪拉克之手，截獲不少競品客源。這也是我們重拾這款車的原因，希望有購買欲望的消費者可以把這款車放入購物清單里。