隨著生育政策的開放，家用汽車的消費訴求也發生著潛移默化的變更。而車內乘坐空間的寬敞與否，則決定了一輛車對于廣大家庭用戶的吸引力，特別是對于一輛SUV來說，空間不夠的話則更顯得有些不切實際。

　　30萬左右的預算，對于廣大的SUV消費者來說是考慮比較多的購車門檻，而這個售價區間里面也確實有著幾款不錯的SUV車型，堪稱是目前同級別中空間表現最為搶眼的幾款SUV。

　　上汽大眾—途昂

　　指導價格：30.89-51.89萬

　　上汽大眾途昂這款定位于中大型的SUV比大眾集團自家旗下的途銳、奧迪Q7尺寸更大，但是價格卻更低，對于喜歡大車的消費者來說，誘惑力著實不小。

　　外觀/內飾：熟悉老練的穩重風格

　　其實用三個詞就可以形容上汽大眾途昂的外觀：硬朗、簡練、力量感。

　　上汽大眾途昂的前臉設計看似熟悉，實則運用了更為粗獷的設計語言，鍍鉻裝飾條十分粗壯，配上寬大厚重的車頭體積，營造出一副不怒自威的面容。車身線條舒展，沒有過多繁復的勾勒手法，這也讓這輛SUV的整體調性更加穩重，與這種格調相襯的是車尾視覺重心下降的設計方式，更顯示出途昂的沉穩風格。

　　途昂的內飾設計亮點不多，與其他大眾系車型沒有太多的出入，但是細膩的做工和厚道扎實的內飾裝潢材料讓人難以挑出毛病。

　　配置：定位旗艦，毋需挑剔

　　配置層面倒是很讓人放心，哪怕是最低配的車型也將倒車影像，電動尾門，三區自動空調系統、智能胎壓報警裝置、后倒車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入系統、一鍵啟動、帶GPS導航功能的中控多媒體配置供應齊全，并且軟件標定成熟，功能布局清晰，實際使用起來的快捷程度也是可圈可點，就算是初次接觸途昂，也能夠非常輕易的上手使用。

　　空間：大尺寸SUV的殺手锏

　　空間絕對是途昂的一大賣點之一，首先尺寸數據便已經讓眾多對于大尺寸SUV有著特殊偏好的消費者誠心折服，2980mm的軸距為后兩排乘坐空間做了充分的考慮，即使是成年人在第三排乘坐也不會有任何壓抑的感覺。由于途昂的內飾以平直簡練為主，這也進一步讓車內空間保持寬敞。

　　說到空間，值得一提的是途昂除了2+3+2的常規七座布局之外，更有6座布局可供選擇，第二排獨立座椅，第三排兩座布局的形式在乘坐感受上更加獨立靈活，特別適合有著“5座不夠，7座太多”的糾結型消費者來解決自己的選擇困難癥。

　　動力總成：如同外觀一般的沉穩

　　途昂的動力總成采用的是7速DSG濕式雙離合與EA888渦輪增壓發動機的形式，初段油門調校確實偏遲緩，但是并不顯得慵懶，相反會感受到一種厚積薄發的底氣，速度起來以后，雄厚的動力儲備迸發出來，讓駕駛員非常輕松的打消了排量過小的疑慮。如果對動力用更高的要求還，途昂還提供了一款2.5T V6形式的發動機可供選擇。

　　車型小結：上汽大眾途昂的產品力其實跟大眾系的車型一樣，質量穩定，做工扎實，設計中肯沒有什么明顯的硬傷，基于MQB平臺打造的途昂在售價、尺寸、配置層面體現出來很高的性價比，特別適合需要一款大尺寸SUV的消費者選擇。

　　廣汽豐田-漢蘭達

　　指導價格：23.98-42.28萬

　　漢蘭達可以說是中型SUV中的老牌選手了，也是一款較早在國內中型尺寸SUV市場進行開拓的車型，而且現款的漢蘭達上市時間已經不短了，但是優惠幅度還是不大的前提下還有著極高的銷量，說明這款車的市場認同度還是相當不錯。

　　外觀/內飾：難以提起興趣的設計方式

　　漢蘭達的外觀設計屬于非常中庸低調的類型，盡管可以在外觀看出設計師想讓它盡量向野性硬派的風格靠攏，但是主體設計語言仍然偏向柔和穩重的方面，但這樣的外觀有一個好處，便是符合家庭用戶的審美，畢竟柔和內斂的氣質更顯得溫馨。

　　內飾層面同樣不會在觀感上給予人太多的驚喜，四平八穩的設計顯示出它居家的一面，T字區下方一條橫貫幅度巨大的儲物格利弊都非常明顯，便利性不用說，可以容納非常多的零碎物品，但是開放式的設計其實會在實際用車時有雜亂的隱患，當然，這得靠車主自己把控了。

　　配置：中規中矩，但提升空間較大

　　漢蘭達最讓編者滿意的是膝部氣囊全系標配，這一點充分考慮到了駕乘人員的被動安全，可以獲得好評。但是使用頻率更高的便利性配置就稍顯不足了，例如全系鹵素遠光燈，只有頂配的近光燈是LED光源，這在時下看來確實有些落伍了，再比如受眾面廣泛的自動空調等配置分布的廣泛程度也不高，這些都是編者認為后期漢蘭達進行年度革新的時候需要提升的地方。

　　空間：第三排不顯得雞肋

　　漢蘭達的尺寸比途昂要小了半圈，所以實際空間表現就是消費者最為關注的重點，前兩排空間無需擔心，豐田品牌對于車內的空間營造能力還是有目共睹的，寬敞度足夠;可喜的是，第三排空間并不顯得雞肋，只是為了讓第三排乘客乘坐時間能更長而不導致難受，第二排座椅要做出相對大的讓步。

　　動力總成：跟上了潮流

　　現款的漢蘭達主力銷售車型是2.0T的渦輪增壓發動機配6AT的組合形式，渦輪發動機的植入也是順應了當下渦輪時代的潮流做法;動力輸出的穩定程度其實與以往的自吸發動機相比并沒有什么出入，相反會在中段加速的時候會有更明顯的爆發點，駕駛起來會更有樂趣一些;6AT的變速箱質量穩定，換擋邏輯清晰，只是效率和響應會比雙離合差點;另外提一點，漢蘭達的油耗并不低，這或許會讓很多消費者對于“日系車省油”這一觀念在漢蘭達身上有所動搖。

　　長安福特-銳界

　　指導價格：24.98-44.98萬

　　福特銳界是長期跟漢蘭達在中型SUV中奪取霸主地位的一款SUV，同樣的大尺寸，同樣的7座布局，而且又是一款研發于德國的美系品牌SUV，對于很多非日系消費者來說，吸引力還是夠的，另外在終端售價層面，銳界的優惠幅度比漢蘭達更可觀，這也進一步提升了它的競爭力。

　　外觀/內飾：時尚感較為強烈的一款SUV

　　從外觀層面看銳界，前臉是福特家族式的六邊形中網，氣勢和精致度都不錯，而且也提升了福特家族的品牌形象;車身線條更加凌厲動感，側面顯示出一種俯沖感較強的運動姿態，年輕化的設計或許能讓更多年齡不大的消費者覺得中型SUV不至于是一臺“大叔車”;而尾部設計則是一種圓潤飽滿的視覺感受，給人以厚重感。

　　銳界的內飾設計趨于樸素，但實際體驗過后會發現它是一種轎車化的內飾設定，就駕駛位來說，環繞式的包圍感挺強，而且黑色的內飾搭配上銀色的鍍鉻裝飾條，會給予人一種較為時尚的視覺沖擊，加上用料也相對扎實厚道的緣故，銳界的車內感受還能體現出一種高級感，不過編者認為也是正常，畢竟到三十萬的價位了，任何廠家都不愿意出太大的紕漏。

　　配置：同級別中可以排前列的厚道

　　銳界的配置算是豐富的，全系標配膝部氣囊、胎壓監測裝置、發動機啟停技術、上坡輔助等配置，而且從次低配開始，便有主副駕駛電動調節、感應雨刷、自動頭燈等便利性超高的配置，以配置的豐厚程度來看，福特銳界比漢蘭達要更出色一些。

　　空間：第三排稍顯局促

　　雖然銳界是一款直接對標漢蘭達的中型SUV，但是在乘坐空間的表現上，福特銳界的優勢并不大，主要在于第三排座椅的乘坐感受顯得質感單薄，以及腿部空間相對狹小，并不適合長時間坐人，只能作為應急之用。

　　動力：加分項目

　　福特銳界的動力總成無疑是它的加分項目，得益于德國研發中心的調校，在體量不小的車身之下，銳界有著一副相對緊湊靈活的底盤;而且懸掛的支撐性相對穩固，哪怕是帶點兒速度過彎也能有比較強的信心;而且EcoBoost渦輪增壓發動機的動力輸出很直接，渦輪遲滯也不明顯，帶來更強的人車溝通感，是一款甚是能討好車主的SUV。

　　車型小結：福特銳界的駕駛性、動力性、配置豐富程度以及終端售價都是它的優勢所在，但是空間表現性則是比較明顯的弊端，對一般家庭來說是夠用了，但是如果家庭成員較多的話，編者認為福特銳界會顯得有些捉襟見肘。

　　廣汽本田-冠道

　　指導價格：22.00-32.98萬

　　除了7座車型以外，大5座布局的SUV也愈發受到消費者的歡迎，本田冠道就是一款非常受到市場重視的大5座SUV，同時也是現在本田的品牌譜系中定位偏高端的一款車型，就產品本身而言，它在30萬左右的陣營中也頗有競爭力。

　　外觀/內飾：非常規的獨特設計

　　放眼當下已經量產的SUV市場，本田冠道的設計都可謂是獨樹一幟的存在，不同于傳統SUV往“越野范兒”的方向靠攏，溜背的造型有著極強的跨界風格，也不同于coupe造型的SUV，寬厚飽滿的車頭卻也顯示出一種肌理擴張的視覺效果。所以編者以為，冠道的設計就是一種很大膽的嘗試，而這種非常規的設計，卻也在當下逐漸年輕化的消費群體中有著很強的說服力。

　　如此的非常規，還體現在冠道的內飾設計上，本田的車型其實一直以來在包括編者在內的眾多消費者心目中都難以與“豪華感”沾邊兒，但是冠道的出現讓人們看到了這個不太擅長于營造內飾質感的品牌也能在內部裝潢中頗有造詣。錯落有致的功能性布局和懸浮式的中控屏提升了檔次感，而且秉承著做工細致的優良傳統，冠道的內在對于廣大消費者來說接受程度還是非常高的類型。

　　配置：注重科技性

　　配置層面本田冠道所能賦予消費者的是更出色的科技體驗，全系標配定速巡航，發動機啟停，上坡輔助，自動駐車以及可變轉向比等配置，這些配置盡管并不在明面上顯現出來，但是在實際駕駛過程中卻能真正向駕駛者提供恰到好處的幫助。

　　空間：空間魔術師的慣用伎倆

　　本田向來被譽為是“空間魔術師”，也是對這個品牌擅長營造車內乘坐空間的手法極高的評價，本田冠道的車身體量本身就大，在空間布局層面有著極其良好的底子，并且又是大5座的布局，所以在后排的腿部空間冗余量上，可以說是很多中大型SUV都難以達到的水平。

　　但是由于冠道僅有5座布局的緣故，對于多座位車型有著剛性需求的消費者來說，本田冠道或許就不太合適了。

　　動力：黑科技的結晶

　　本田對于發動機技術的熱忱幾乎是所有汽車品牌中都可以排名靠前的，本田冠道分別使用了1.5T和2.0T的兩款渦輪增壓發動機，傳動系統使用的則是CVT和9AT兩種形式;其中1.5T的機器與思域身上那款同宗同源，而且為了讓冠道有著更強的動力輸出，更是將馬力值提升至193匹的水平，盡管排量小，但是動力輸出卻不見得少。但是發動機的噪音相對偏大，尤其是急加速的過程中產生的噪音，影響整車的NVH表現。

　　車型小結：冠道的樣式新潮，做工細致，且動力輸出和配置豐富程度都可圈可點，性價比是著實高，但是沒有7座位布局則是它一個比較明顯的弱勢所在，畢竟一個有著家庭的消費者對于空間和多座位的需求或許會比強悍的發動機更大。

　　全文總結：編者以為，就目前的市場表現來看，以上四款車型綜合產品力更出色的是上汽大眾途昂;首先，過硬的參數指標在那放著，空間無需置疑，而且多座位的靈活布局可以滿足不同訴求的消費者;其次新平臺技術使用的最新的動力總成，燃油經濟性和動力表現都更加符合一款德系SUV該有的高級質感，而德系車的駕駛感受也是眾多中國消費者所青睞的特點。