Huracan這個詞并不是英文，而是來自拉丁語系“颶風”之意，可能你覺得有些夸張，不過仔細想想也沒什么不妥，維基百科說，颶風風速不過每小時220公里左右，對于眼前這臺機器，從0至每小時220公里的時速也不過是幾秒鐘的事兒，如果道路條件允許，那真的可以比風快。

    蘭博基尼Huracan后驅版的前身是我們熟悉的蘭博基尼Gallardo，如果你還鬧不清楚，更民間的說話可以叫“小牛”或者LP580-2,那么后面的-2則是表示兩輪后驅，-4就更好理解，4輪驅動，只不過如今“小牛”更調皮了，如果你還覺得“小牛”不如“大牛”來的猛，那可完全錯了。

    其實即便你現(xiàn)在拉出它的上代車型Gallardo放在眼前，并不會覺得外觀設計很過時，不過跟Huracan放在一起的話，可能就有些黯然失色。從外到內這臺Huracan已經脫胎換骨，即便是體重參數(shù)也降至1389kg，輕的已經直逼上一代Gallardo super leggera。

    我想應該沒有人會對蘭博基尼Huracan的外觀說不，并且無論男女。就如同速度與激情中Roman對著那臺Murcielago說了一句“我戀愛了”的心情是一樣的，無論是Murcielago還是Huracan這個品牌的所有車，車身設計都沒有任何一道多余線條，而且無論哪一代的哪款車，都充斥著未來感。

    設計和制造理念都秉承著一個“快”字，刀切般的線條下隱藏著很多降低空氣阻力和引導氣流的設計，車身上你能找到的三角形設計要比矩形多出一倍，所以無論從哪個角度看都是性感連帶著戰(zhàn)斗感十足。

    即便是細微之處也絕不含糊，隱藏式門把手讓車側的氣流截面更光滑，并且蘭博基尼也決不讓你花“冤枉錢”，選裝套件和車漆你都可以單獨定制，所以你很難在馬路上看到兩臺一模一樣的Huracan。

    定制的單體螺栓輪圈配上倍耐力P Zero，這完全就是給賽道準備的，把民用車開上賽道其實很容易，現(xiàn)在把“賽車”開出賽車場也不難，不過千萬別在馬路上扎釘子，能給這套裝備進行維修和換胎的修理廠可能真的不好找。  

    Huracan身上你能找到每一款蘭博基尼共有的特質，因為內裝細致到每一個針腳縫線都均勻有致，用料豪華，功能配置上也完全不輸一輛豪華轎車，甚至連倒車影像，導航都幫你裝配齊全。

    貼心的連你過減速帶是否會“托底”都想得很周到，一個按鍵就能讓車身微微升高，甚至在這臺速度機器上，你能找到發(fā)動機啟停和閉缸技術，讓你對每腳好幾塊的汽油錢也有個心里慰藉。

    不過當你真正開起來的時候你就會發(fā)現(xiàn)，這一切都僅限于它靜止停在那的時候，而動態(tài)中的Huracan完全“擺脫”了舒適二字。

    細心的你會發(fā)現(xiàn)，這輛車的模式選項中，并沒有“舒適”二字，你可以選的只有，STRADA，SPORT，和CORSA（也就是我們民間經常提到的“死亡模式”）。

    現(xiàn)在的Huracan取消了以前的序列式變速箱，改用了雙離合變速箱，不過換擋仍然保持著原始的賽車換擋感覺，別以為改用了雙離合提速就能平順的像轎車一樣，你的右腳只要深踩一下，它給你的還是那種被人從后面狠狠踹了一腳的感覺。

    即便是STRADA日常模式下，你也得小心駕駛，以前我以為有錢就可以開蘭博基尼了，現(xiàn)在看來完全不是，有錢可能只是擁有它的第一步，而駕駛技術才是更重要的，5.2升V10發(fā)動機爆發(fā)的580ps馬力能讓你輕松突破后輪抓地力，如果有人能用CORSA（賽道模式）模式把這輛車開的飛快還不失控，那這個人駕駛技術肯定也深不可測。

    其實蘭博基尼每臺super car都擁有著讓人無法抗拒的魅力，因為每隔幾年，他們就會把人們對物理挑戰(zhàn)的極限提升到一個新高度，就同如今的蘭博基尼Huracan已經和幾年前的Gallardo不可同日而語，它們在不斷提升的同時也拋出了一個新問題.....“兇狠”到什么程度，才能算個頭？

    想看看一臺Huracan后驅版關掉所有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“死亡模式”有多兇殘嗎？