蘭博基尼HURACAN是小牛蓋拉多的接替者，也就是新一代的小牛。相比蓋拉多，HURACAN借鑒了大牛Aventador的設計風格，擁有了更加兇悍的外觀，配合暴躁的動力輸出，似一頭永不服輸斗志昂揚的小牛，這么形容或許會有歧義，那些喜歡暴力超跑的人千萬別誤會，Huracan只是懂得收起暴躁的脾氣，它要是狂起來，可是比5級颶風還要猛烈。

　　Huracan只是懂得收起暴躁的脾氣，它要是狂起來，可是比5級颶風還要猛烈。

　　610ps/8250rpm和560Nm/6500rpm，不要看到這兩組數據，就以為這臺車會低扭不足，這你就大錯特錯了。在1千多轉就可以釋放70%的扭力，392Nm要推動1422kg的車重，那是多么輕松的一件事。

　　看數據只是陳腔濫調，只有開上手才能真正獲得快樂。

　　羅列動力參數雖然乏味，要知道看到配置表上出現V10發動機，這是多么令人欣慰的一件事。你會為蘭博基尼依然堅持使用自然吸氣的V10發動機而叫好，那種會無限刺激你腎上腺素的聲浪元素就有保證了。線性，扭力豐滿，這是Huracan身上這副V10發動機給我最直觀的感受。610ps/8250rpm和560Nm/6500rpm，不要看到這兩組數據，就以為這臺車會低扭不足，這你就大錯特錯了。在1千多轉就可以釋放70%的扭力，392Nm要推動1422kg的車重，那是多么輕松的一件事。

　　羅列動力參數雖然乏味，要知道看到配置表上出現V10發動機，這是多么令人欣慰的一件事。你會為蘭博基尼依然堅持使用自然吸氣的V10發動機而叫好，那種會無限刺激你腎上腺素的聲浪元素就有保證了。

　　線性，扭力豐滿，這是Huracan身上這副V10發動機給我最直觀的感受。

　　在它身上，演繹著暴力與溫柔結合的美學。

　　敬告每個想體驗全油門的駕駛者，這樣做千萬要考慮清楚。因為一旦體驗過Huracan全力加速的感覺，你會不能自拔，如“毒品”般讓人上癮。伴隨踩油門的動作，轉速表指針上竄的速度快得驚人，通過包裹性不俗的座椅傳來源源不絕的推背感。使用了7速雙離合變速器，沒有了單離合ISR變速器那種近乎賽車式的換擋頓挫感。兩種感覺哪種最好我無法給出結論，我始終認為這和個人愛好有關。就我個人而言，偶爾駕駛會是ISR變速器更刺激，但如果我是真正的車主，我會選擇平易近人的雙離合變速器。再者，換擋速度兩者可謂不相伯仲，無論是選擇哪一個，都會有十足的理由。只要聽過一兩次紅區時發動機的聲浪，你就能深深地印進腦海里，通過聲音很容易判斷換擋的時機。每次轉速到達紅區，手指輕輕一動，Huracan又立馬進入到下一次加速的循環中，這正是前文說到那種上癮的感覺。僅僅通過一根手指頭撥動大尺寸的換擋撥片，就能輕松馴服這臺猛獸，這種感覺想想都覺得過癮。

　　Huracan使用了7速雙離合變速器，沒有了單離合ISR變速器那種近乎賽車式的換擋頓挫感。

　　敬告每個想體驗全油門的駕駛者，這樣做千萬要考慮清楚。因為一旦體驗過Huracan全力加速的感覺，你會不能自拔，如“毒品”般讓人上癮。

　　伴隨踩油門的動作，轉速表指針上竄的速度快得驚人，通過包裹性不俗的座椅傳來源源不絕的推背感。

　　每次轉速到達紅區，手指輕輕一動，Huracan又立馬進入到下一次加速的循環中，這正是前文說到那種上癮的感覺。

　　這是一臺有靈魂的車，不要試圖去征服它。

　　同樣地，在Huracan上也有三種駕駛模式，Strada、Sport和Corsa的模式選擇更加的方便，按鈕就在方向盤的輻條上，而且造型充滿戰斗格。這套模式選擇系統擁有一個很好聽的名字-“ANIMA”，在意大利語里面就是靈魂的意思。可見這套系統的用意，就是希望蘭博基尼的車型能有不同的靈魂。我認為“ANIMA”系統在Huracan上的表現要比Avendator好，更分明的動態表現。每切換一種模式，都會有截然不同的駕駛感受，讓你清楚地知道自己使用了哪種模式，無論是發動機、變速器和避震器都會隨之變化。雖然并沒有使用大牛Avendator上推拉式的懸架布局，但前后雙叉臂式加上電磁避震器，已經能提供不俗的性能保證。同時車上有三個陀螺儀在不停地判斷車身動態，四驅系統會根據動態分配前后軸的動力，以修正車輛的姿態。

　　雖然并沒有使用大牛Avendator上推拉式的懸架布局，但前后雙叉臂式加上電磁避震器，已經能提供不俗的性能保證。

　　同樣地，在Huracan上也有三種駕駛模式，Strada、Sport和Corsa的模式選擇更加的方便，按鈕就在方向盤的輻條上，而且造型充滿戰斗格。這套模式選擇系統擁有一個很好聽的名字-“ANIMA”，在意大利語里面就是靈魂的意思?？梢娺@套系統的用意，就是希望蘭博基尼的車型能有不同的靈魂。

　　有那么多高科技裝備配置在車上，結果也是顯而易見的。這臺Huracan彎速十分的恐怖，而且可控感要比Avendator強，車輛的動態會告訴更多的信息給你。

　　個人認為，Huracan在某方面表現得比Avendator更有樂趣。

　　有那么多高科技裝備配置在車上，結果也是顯而易見的。這臺Huracan彎速十分的恐怖，而且可控感要比Avendator強，車輛的動態會告訴更多的信息給你。Huracan并沒有像Aventador那樣死死的咬緊路面，那樣會讓你有點摸不清車輛的極限，特別在街道這會令你過分自信。Huracan正好允許細微的不穩定情況，但又一直地幫你監測程度，讓你在彎道里能有效地感知車的動態，更好地知道極限狀態。當然，這并不意味著Huracan極限會低，它的橫向G值一樣會對你進行強烈的拉扯。在彎中微乎其微的側傾，出彎時順時加著油門，催谷車輛前進，夾雜著尾部些許的晃動，動態十分的美妙，更是樂趣十足。使用著Strada模式，在街道上對路面突然的起伏吸收得干干凈凈，這也正是Huracan跑街比Avendator更好的原因，在街道，貼服性會是操控的決定性因素。Sport模式下，懸架自然表現得更硬，但程度也是可以接受的，如果在鋪裝良好的路面行駛，會是不錯的選擇，而且更動聽的排氣聲浪我相信誰也不會拒絕。至于Corsa模式，還是留著在賽道時再享受吧。

　　在彎中微乎其微的側傾，出彎時順時加著油門，催谷車輛前進，夾雜著尾部些許的晃動，動態十分的美妙，更是樂趣十足。在街道，貼服性會是操控的決定性因素。Sport模式下，懸架自然表現得更硬，但程度也是可以接受的，如果在鋪裝良好的路面行駛，會是不錯的選擇，而且更動聽的排氣聲浪我相信誰也不會拒絕。至于Corsa模式，還是留著在賽道時再享受吧。

　　總結：Huracan沒有必要去和它的大哥Avendator比較太多，只是份屬同門，令其有頗多共同點。不過我依然認為，自成一格的Huracan，在街道上擁有比大牛好的特質，這些特點值得讓人忘掉相差0.3秒的百公里加速時間。

　　優點：優異的性能同時有不俗的舒適性，即使用來當通勤代步車也沒問題。

　　缺點：可以說沒有缺點都是缺點之一嗎?對于它我真的沒有太多想挑剔的地方。