榮威RX5絕對是今年最有亮點而且最具有話題性的新車之一，精品國產SUV讓它吸引來了足夠的關注，互聯網汽車的屬性又帶來了無數話題。在RX5還沒有上市之前，我就已經對它有了多次接觸，但一直沒有駕駛過，這次有機會接觸到2.0TGI+TST 6速濕式雙離合變速箱的組合，具體怎么樣請認真看吧~

　　這次的試駕之旅始于安徽省寧國市，穿過有著皖南川藏線之稱的涇縣“天路72拐”，最后沿滬渝高速到達南京。本想YunOS智能操作系統可以在這次試駕體驗中大顯身手，結果讓人淚奔。所有試駕的四驅、兩驅版本30T都被告知關閉了OS，這個好可惜。

　　定位于中型SUV，榮威RX5采用了最新家族式的“律動設計”，真正達到了剛柔并濟，同時用舒展的線條勾勒出整體的美感。

　　四驅版30T車型的矩陣式LED大燈靈感來源于中國古時候的“如意”造型，RX5并沒有完全復制，而是采用了抽象化的處理，很符合當代社會的審美。兩驅版30T車型采用的還是遠近光燈氙氣一體式的設計，和矩陣式LED大燈相比略微有些Low。

　　榮威RX5 30T選用了米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，輪胎尺寸為235/50 R18，高等級輪胎在安全性、舒適性以及控制胎噪都有上乘表現。

　　車尾造型設計看去來非常飽滿，為了增加立體感，用了大量平直線條，而后擋風玻璃下方的鈑金倒角起到了畫龍點睛的作用。

　　中控臺保留的物理按鍵極少，整個中控屏幕都采用鋼琴烤漆鑲邊,10.4寸的顯示屏誘惑力十足，幻想著手機和OS完成互聯，無奈上汽關閉了系統，無法體驗觸摸的樂趣。

　　榮威RX5配備AWD智能適時四驅系統和EPS電動助力轉向系統，具備非常頂尖的四驅控制邏輯。這套四驅系統來自英國的吉凱恩公司，該公司也為眾多豪華汽車品牌提供先進的四驅系統，其產品優異性能與領先品質得到了高端市場的充分驗證。

　　榮威RX5 30T搭載2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配TST 6速濕式雙離合變速箱，最大功率220馬力，最大扭矩輸出350牛米，在同級別SUV中已經處于領先位置。

　　離開寧國市，車隊全速駛向“江南天路”，市區道路行駛一直D檔模式，經過優化的變速箱整體的平順性非常不錯，動力輸出表現十分線性，換擋過程中平順性非常優異。切換至S檔，明顯感受到氣缸內積聚的能量瞬間爆發，轉速始終保持在2000rmp以上。值得稱道的是，在高轉速下，發動機運行質感非常好，這也要歸功于發動機懸置件里的橡膠部件和液壓橡膠復合結構，它們能在一定程度上衰減傳遞到車內的振動，提升用戶的駕乘感受和出行品質。

　　“天路72拐”坡陡彎急，對車輛動力性和操控性的要求極其苛刻，而我們選擇的這臺是兩驅版車型，難度系數有所提高。第一段稍窄的蜿蜒山路，以相對保守的速度攀爬，可以直觀感受到保時捷底盤調校的成果，減少了山路的顛簸濾。由于我們這臺沒有配備AWD智能四驅系統，面對石子路面以及坑洼路面還是有些信心不足。

　　進山的路變得越來越窄，陪伴我們的除了美麗的山間景色，最多的就是各種彎道，我們入彎都保持不超過40km的速度，并且使用S檔，即便進入劇烈的下坡發夾彎，四輪依舊維持高抓地力呼嘯進彎，由于懸架行程夠長，在較高速過彎時側傾狀況相當輕微，無論是車頭指向性或是車尾循跡性相當精準，讓榮威RX5就像軌道車般聽話地牢牢抓住地面。在“天路”72拐整個駕駛過程中，無論上坡攀爬或者下坡，榮威RX5都完成得非常出色，我們要做的就是盡情體驗駕駛樂趣。

　　隨著路面逐漸寬闊，油門也隨之加重，速度逐漸攀高，緊束的安全帶開始產生壓力，但懸掛絲毫沒有疲軟，EPS電動助力轉向系統手感很出色，這一點足以和豪華品牌媲美。

　　行駛中的噪音問題可以說是國產自主品牌車的一大通病，榮威RX5在這個環節做的真心好評。當車輛在中低速行駛時車內非常安靜，過水泥板間伸縮縫時傳遞的振動和噪音都比較小，經過保時捷調教的底盤給人的感覺相當“靠譜”，即使車速超過了120km/h，胎噪影響也十分有限，車內交流沒有壓力，這在同級別車里已經很不錯了。

　　總結：從外觀的角度，這款RX5應該是榮威家族顏值最高的車型了，也是我見到過最美的國產自主品牌SUV了，經過“天路72拐”的歷練以及高速路上的體驗，RX5證明了自己澎湃的動力以及良好的操縱性。遺憾的是RX5最大亮點之一的互聯網功能沒有機會體驗到，期待下次可以和她親密接觸。