【西部汽車網訊】原本以為，2.0L這樣的排量等級已經是豪華品牌能接受的最小排量了，但奔馳卻再一次刷新了消費者的認知，直接在C級車中使用1.5T渦輪增壓發動機。要知道這樣排量的發動機通常只有在普通合資品牌緊湊級轎車中才能見到，這無疑會引來無數人對它的吐槽，盡管它有48V輕混系統。不過，小排量就不能詮釋豪華了嗎?或許我們能從新款C級的C260中找到答案。

　　新款C級的動力總成共提供了三種方案，動力總成配備最高的C300依舊延用了那臺代號為M274的2.0T高功率版發動機，動力總成配置最低的C180在發動機層面也沒有任何變化。而以前的C200車型在新款中已經被全面取消了，取而代之的則是C260。它搭載了一臺1.5L 四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率135kW/6100rpm，最大扭矩280N·m/3000-4000rpm。另外，電動機的總功率為10kW，最大扭矩160N·m。變速箱還是那臺奔馳自家的9AT?！?/p>

　　不過這些都不重要，它仍能給你帶來你想要的豪華行駛質感。豪華的行駛質感如果只用動力儲備來衡量的話，或許有些片面，細膩的轉向手感和得體的底盤濾震能力同樣是豪華行駛質感中不可或缺的兩點。三幅式的運動平底方向盤從一上手就能給你帶來極佳的握感體驗，轉動起來給到駕駛員的回饋也是那種細膩且線性的感覺。

　　所以在過個路面的接縫或者細碎的顛簸時底盤能完全將顛簸隔絕在車外，留下的只是一些路感。我不知道短軸車型的懸架行程是不是比長軸車型短，在經過較大的路面起伏時，車身會因為較短的懸架行程而被拋離起地面。當然，這也不是什么缺點，只是懸架行程的長短問題。