對(duì)于一臺(tái)車(chē)身長(zhǎng)度超多5米的中大型SUV而言，內(nèi)部乘坐空間自然沒(méi)得說(shuō)，但要說(shuō)具體有多變態(tài)的地步，還得看圖說(shuō)話。

　　新探險(xiǎn)者最重要的改變還是在于動(dòng)力。國(guó)內(nèi)現(xiàn)款在售的探險(xiǎn)者之所以銷(xiāo)量不佳，除了市場(chǎng)因素外，孱弱的動(dòng)力輸出是重要原因之一。而新款探險(xiǎn)者則搭載了2.3T和3.5T兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。相比現(xiàn)款在售探險(xiǎn)者而言，新款車(chē)型又有什么駕控感受上的變化呢?

　　美國(guó)市場(chǎng)提供3.5L自然進(jìn)氣、2.3T渦輪增壓以及3.5T渦輪增壓共三種發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來(lái)在國(guó)內(nèi)上市的將只有2.3T和3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。即便是排量更低的2.3T車(chē)型，在最大功率上也僅比國(guó)內(nèi)現(xiàn)款在售的3.5L車(chē)型低了11kW，而最大扭矩則多出了56Nm。而此次試駕的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更是搭載在著名的林肯領(lǐng)航員車(chē)型上，可想其不俗的動(dòng)力水平。

　　新探險(xiǎn)者的低扭表現(xiàn)并不十分理想，再加上油門(mén)響應(yīng)不夠靈敏，以致起步以及初段的加速都會(huì)顯得有些綿軟無(wú)力。不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)左右渦輪介入時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才真正的體現(xiàn)出來(lái)。此時(shí)，提速超車(chē)都變得更加從容。而當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)以后時(shí)，這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)小的動(dòng)力爆發(fā)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也不再隱藏自己的聲線，V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的特性在此時(shí)展露無(wú)遺。渾厚低沉的聲浪并不惱人，甚至帶來(lái)些聲音上的快感。

　　這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至4000轉(zhuǎn)后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)西斯底里的怒吼，更不會(huì)將多余的震動(dòng)傳遞到油門(mén)踏板上，一切都是那么的云淡風(fēng)輕。雖然這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)際駕駛時(shí)很難察覺(jué)到渦輪的介入以及動(dòng)力的突然爆發(fā)，動(dòng)力輸出的線性程度更像是一臺(tái)排量更大的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是SelectShift六速手自一體變速器，能夠聰明的了解駕駛員的意圖。只不過(guò)它思考人生的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。而且換擋的動(dòng)作也能夠讓駕駛員清晰的體會(huì)到。這臺(tái)變速器在反應(yīng)速度以及換擋平順性上的表現(xiàn)并不是特別的理想。

　　新探險(xiǎn)者采用了前麥弗遜，后多連桿的獨(dú)立懸掛，但由于車(chē)身重量超過(guò)了2噸，所以懸架對(duì)于車(chē)身的支撐顯得并不十分充足。在高速過(guò)彎時(shí)，由于重心偏移，車(chē)身會(huì)有較大的側(cè)傾。而也正是由于車(chē)身重量的緣故，新探險(xiǎn)者對(duì)于路面的顛簸以及起伏并不能徹底過(guò)濾，路面的接縫以及車(chē)輪壓過(guò)溝溝坎坎的震動(dòng)會(huì)很直接的傳遞到車(chē)廂內(nèi)。

　　說(shuō)到底盤(pán)表現(xiàn)，就不能不提新探險(xiǎn)者的四驅(qū)系統(tǒng)了。新探險(xiǎn)者配備的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前車(chē)速、油門(mén)深度以及轉(zhuǎn)向角度，從而判斷駕駛員的意圖。而從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，當(dāng)大腳油門(mén)急加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)適當(dāng)分配至后輪，而定速巡航或者輕踩油門(mén)踏板時(shí)，則會(huì)保持純前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。不過(guò)此次試駕路線以高速和山路居多，并未遇到真正考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的路況，所以整個(gè)試駕過(guò)程中僅出現(xiàn)了四輪前后動(dòng)力的分配，而并未出現(xiàn)過(guò)左右車(chē)輪的動(dòng)力分配。

　　盡管探險(xiǎn)者提供了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，但新探險(xiǎn)者采用的是多片離合式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上較小的接近角和離去角，讓這臺(tái)車(chē)與真正的off-road并沒(méi)有什么關(guān)系。加之其配備的是注重舒適性的輪胎，所以遇到相對(duì)復(fù)雜的路況時(shí)，還是選擇繞行吧。

　　方向盤(pán)采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤(pán)會(huì)很輕柔，即便車(chē)身重量很大，但移庫(kù)倒庫(kù)等過(guò)程都顯得十分輕松，即便力量不大的女性也能輕松駕馭。而在高速時(shí)，方向盤(pán)會(huì)變得更加沉穩(wěn)，只是方向盤(pán)的指向性不夠精準(zhǔn)，且方向盤(pán)中間的曠量也很大，在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，需要不斷在彎中修正方向盤(pán)。

　　相比較輕的油門(mén)踏板，剎車(chē)踏板的腳感則要沉了許多，不過(guò)整過(guò)剎車(chē)過(guò)程十分線性，且實(shí)際剎車(chē)效果也足夠令人滿意。不過(guò)需要強(qiáng)烈吐槽的是駐車(chē)踏板，也就是我們長(zhǎng)說(shuō)的腳剎。駐車(chē)踏板的位置很高，且需要很大力氣才能踩動(dòng)，這就讓每一次的駐車(chē)變?yōu)楦咛?用力踹。目前福特蒙迪歐、福特斯等車(chē)型已使用更加便捷的電子手剎，而新探險(xiǎn)者，你為什么不能學(xué)學(xué)你的小弟們呢。

　　方向盤(pán)指向性不夠精準(zhǔn)、動(dòng)力輸出調(diào)校得趨于平順、變速箱升降的動(dòng)作不夠迅速，一切的一切都似乎在說(shuō)這臺(tái)新探險(xiǎn)者的弊病。但其實(shí)正相反。新探險(xiǎn)者更加偏向于家用和舒適的定位，輕松懶散悠閑才是最適合它的駕駛方式。新探險(xiǎn)者與福特翼虎、銳界偏向于駕控的感受不同，它是一輛更加安逸、更偏向于舒適的車(chē)型。平順的動(dòng)力總成、舒適的懸架調(diào)校都會(huì)更加討好車(chē)廂內(nèi)的乘客。這對(duì)于注重家庭的用戶而言，顯得更為重要。

　　全文總結(jié)：新款探險(xiǎn)者的改動(dòng)相比現(xiàn)款在售的福特探險(xiǎn)者而言，雖不是翻天覆地的變化，但其動(dòng)力得到了明顯的提升，而配置上又更加的人性化，進(jìn)一步提升了自身的綜合產(chǎn)品力。只不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)由3.5L改為了2.3T，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅的降低，49萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)還是有些嚇到了不少人。因此對(duì)于這個(gè)從來(lái)不缺乏購(gòu)買(mǎi)力的中國(guó)市場(chǎng)，福特需要拿出足夠的誠(chéng)意。