【西部汽車網訊】自上世紀90年代，紅旗借著德國的技術，將當年的奧迪100經過重新設計，推出了紅旗100后，有很長一段時間似乎消失在大眾的視野中。直到2013年，紅旗推出了基于豐田皇冠打造的H7。其車長達到了5.1米，活脫脫的行政級別用車。不過，市場表現卻不溫不火。

　　于是，紅旗改變策略，研發了以輕奢和都市白領為主要消費人群的全新H5。紅旗H5是新紅旗戰略首款重磅車型，將于4月25日在北京車展正式上市。雖然廠方宣城主要競品車型為A4L，但在小編看來，其對標車型應為邁騰和帕薩特。

　　說實話，小編內心非常希望看到國產品牌的崛起。對于本次試駕也是充滿了期待，畢竟紅旗這個品牌的意義不同于其他自主品牌。這次紅旗終于改變不食人間煙火的策略，放低身段用心打造一款適合老百姓的車。

　　全新H5采用了短前懸、長后懸的設計，側面的比例還是很協調的。不過，對于前臉，小編實在不知說什么。美丑這件事，本身就是見仁見智的，所以外觀如何就留給大家自行判斷吧。

　　H5的框架實際上來自馬自達阿特茲，其車身長度為4935mm，而軸距則要比阿特茲多了40mm，達到了2870mm。如果按照B級車的標準來說，這個軸距還是比較可觀的。

　　在內飾設計方面，紅旗H5采用環抱式駕駛艙的設計。雖然基礎結構來自阿特茲，但是整體感覺還是比較有自己特色的。操作部分，實體按鍵較少，而空調部分全部采用了觸摸按鍵。

　　作為B級車來說，大量的真皮包裹和搪塑材料還算合格。不過車內的裝配質量小編不敢恭維，接縫的平整度確實有點對不起豪華這兩個字。此外，車窗玻璃升降的廉價感撲面而來，感覺車門空空的，和7萬元的豐田車相比尚有差距。還有就是空調制冷真心不給力，將空調溫度調到20攝氏度，開了半小時，車內還是很熱。

　　除了以上缺點外，紅旗H5的優點也很突出。智聯系統全局都可以進行語音控制，可以通過語音指令快捷操作系統內的任一功能，包括查天氣、查股票、查路況及娛樂功能等。雖然反應速度上稍顯遲緩，但整體來說還是很方便的。起碼在國產車里，功能還是很全的。

　　除了智能語音控制之外，紅旗H5還能進行遠程控制，通過手機即可實現人與車的互聯。通過手機客戶端，我們可以實時查看車況和故障信息。同時，還可以對發動機、空調、車鎖和座椅加熱進行控制。這一功能比較人性化，基本可以達到冬天不冷、夏天不熱的效果。

　　其實，小編最喜歡的是本次一個比較特別的功能，叫做“想聊”。通過“想聊”，可以搜索查看附近的車友，還可以進行音樂分享和位置共享的操作。在試駕當天，小編還特地試用了一下，一邊開車一邊與其他試駕的媒體老師相談甚歡，為這次的試駕增添了不少樂趣。

　　安全配置方面，H5配有Bosch最新的ESP9.3系統、AEB主動制動系統、BLIS盲區監測系統。這套系統在小編之前試駕的領克01上也有出現，行車電腦的反應速度很快，處理信息的能力不容小覷。

　　動力方面，H5采用了來自大眾技術成熟的1.8T渦輪增壓發動機，其功率為137kW（178hp），而最大扭矩則為250Nm。匹配同樣技術成熟的愛信6AT變速箱，換擋平順，且比較省油。這套1.8T+6AT的動力組合，在之前的許多大眾車型上都有出現過，比如老款的途觀、途安以及B5帕薩特上。所以，在可靠性方面，大家不用擔心。

　　還有一點另小編印象深刻的是H5的隔音確實不錯，良好的NVH性能是H5的一大賣點。在試駕當天，無論市區走走停停的路段，亦或是高速巡航，風噪和胎噪都抑制的不錯，只是發動機的噪音稍稍有些突出。當然，發動機震動抑制做的也不錯。

　　由于定位豪華，H5的底盤調校還是比較偏向舒適的。且車身較長，H5更適合舒緩的駕駛方式。有人要提出疑問了，阿特茲的操控不錯，為什么H5就不適合了？這里，小編不得不說，由于底盤被拉長了40mm，車身重量也相應增加，這些因素肯定會影響操控的靈活性。

　　總結：

　　整體來說，紅旗H5給小編的感覺是兩個字——成熟。雖說H5是新車，但其實也沒有什么新技術，最大的亮點就是“想聊”和遠程控制了。

　　據悉，H5這次的定價16萬起，這對于等了很多年的我們來說是個不錯的消息。加上成熟可靠的動力總成，如果是支持國產豪華品牌，還是值得入手的。在此，小編也真心希望紅旗這個自1958年就誕生的老國產品牌能夠雄起。