目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的共有三種動(dòng)力總成，兩種不同功率(148kW/177kw)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款擁有250kW動(dòng)力的3.0V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0V6車(chē)型固然動(dòng)力強(qiáng)大，在賽道上出彎加速著實(shí)令人興奮，不過(guò)在抓地力條件較差的水泥場(chǎng)地上繞樁時(shí)車(chē)頭的指向性相比2.0T車(chē)型顯得稍差一些。

　　三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是由采埃孚(ZF)提供的8速自動(dòng)變速箱，這也是目前市場(chǎng)上能找到的直列變速箱中綜合性能最強(qiáng)大的一款，這款變速箱在寶馬、路虎、保時(shí)捷品牌中都能見(jiàn)到。在平順性、換檔速度和傳動(dòng)效率上都有相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

　　捷豹XE擁有多種駕駛模式，其中在賽道上動(dòng)態(tài)模式最為好用，在動(dòng)態(tài)模式下車(chē)輛的方向盤(pán)助力、油門(mén)響應(yīng)會(huì)有比較明顯的變化，車(chē)輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)為駕駛者多開(kāi)放一些滑動(dòng)，在入彎時(shí)車(chē)頭的指向十分精準(zhǔn)。

　　在公路駕駛時(shí)，ECO模式是點(diǎn)評(píng)君覺(jué)得最為舒適的，與其他品牌車(chē)型ECO模式車(chē)輛就變得非常“肉”不同，XE的ECO模式完全不會(huì)影響正常駕駛，反而更為柔和的油門(mén)響應(yīng)讓車(chē)輛開(kāi)起來(lái)更為輕松。自動(dòng)啟停功能在XE車(chē)型上無(wú)論啟動(dòng)速度還是啟動(dòng)抖動(dòng)抑制方面都表現(xiàn)出色，但在遇到擁堵路況時(shí)還是算了。

　　方向盤(pán)的手感在賽道中會(huì)感覺(jué)偏輕，不過(guò)并不影響其指向性，這種較輕的方向盤(pán)手感更適合在道路上駕駛，點(diǎn)評(píng)君在捷豹XF上獲得的那種不需思考只憑直覺(jué)就能駕駛的感覺(jué)在XE上完美重現(xiàn)。

　　雙叉臂的前懸掛和粗壯的防傾桿很好得抑制了XE在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，懸掛系統(tǒng)的設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)，在遇到顛簸時(shí)懸掛的反應(yīng)極為迅速，過(guò)濾單次顛簸顯得非常干凈利落，只不過(guò)在遇到較差的路面條件時(shí)會(huì)影響到駕乘的舒適性。車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性非常出色，在120km/h巡航時(shí)你能感覺(jué)到四個(gè)車(chē)輛牢牢抓住地面，讓人安心。

　　對(duì)于車(chē)尾靈活的印象在天馬山賽道進(jìn)一步得到證實(shí)，利用剎車(chē)在入彎時(shí)可以讓車(chē)尾產(chǎn)生一些滑動(dòng)來(lái)幫助車(chē)輛入彎，但出彎時(shí)面對(duì)動(dòng)力輸出車(chē)尾則安分許多，所以平時(shí)在路上駕駛時(shí)完全不需要擔(dān)心后驅(qū)帶來(lái)的不穩(wěn)定性，在雨雪天中不但XE配備了專(zhuān)門(mén)的駕駛模式，還有來(lái)自路虎的低速動(dòng)態(tài)起步程序，在面對(duì)雪地時(shí)也能保證車(chē)輛可以正常的駕駛。(在道路積雪地區(qū)還需及時(shí)更換冬季/雪地胎)

　　捷豹的產(chǎn)品總不會(huì)讓人失望，XE車(chē)型以出色駕控感受和行駛性能為基礎(chǔ)，添加了同級(jí)別中少見(jiàn)的英國(guó)元素，帶來(lái)了更多來(lái)自優(yōu)雅與豪華的氣息。相比美系往往在豪華與動(dòng)力之間的混亂與糾結(jié)，英國(guó)品牌在調(diào)和這些元素時(shí)顯得更為得心應(yīng)手。在前不久XE車(chē)型有了最高達(dá)11萬(wàn)的官方降價(jià)之后，其價(jià)位已經(jīng)非常接近消費(fèi)者的預(yù)期，相信日后在路上而不是網(wǎng)頁(yè)上看到它的頻率會(huì)越來(lái)越高。