寶馬i8，基于在2009年法蘭克福車展上亮相的VisionEfficientDynamics概念車設計，這款i8超跑車據稱將采用2+2的座椅設計，0至62英里/小時的提速過程將在4.8秒內完成，燃油經濟性將超過62mpg，同時售價也將是超跑車的價格，I8，科技領航的新體驗，配備的是插電式混合動力系統。

　　對于很多人來說，認識寶馬i8還是在2012年湯姆克魯斯的《碟中諜4》的影片中的驚艷表現，它讓觀眾一下子記住了這臺充滿未來感和科技感的跑車。早從2011 年法蘭克福國際車展寶馬首次發布的i8 概念車，時隔3年后i8實現了量產，它已經不再停留在概念層面，它技術的前瞻性，開創了跑車的一次技術變革。今年6月寶馬i8也將在海外正式開始上市銷售，而洛杉磯也將成為i8最重要的市場，因為這里有著全球最大的電動車用戶基礎，并且美國市場也對寶馬跑車格外鐘情。

　　寶馬i8的外形設計真是沒的說，超高回頭率就是明證！從打開它飛翼式車門的那一刻，我們就已經準備好了這次與寶馬i8的神奇旅程。采用碳纖維強化塑料和鋁合金結構的飛翼翻轉車門可以說是把剪刀門和鷗翼門中最巧妙的設計揉捏在了一起，車門使用了特殊的支撐部件，不僅重量比傳統車門減輕了 50%，車門的開閉都格外輕松，它也是這臺i8設計中最吸引人的元素。

　　動感十足的跑車設計，清晰的車身線條，富有動態美的造型特征顯出了力量感十足的動態美。車身低矮，座椅也如同貼在地面上一樣，如同進入超級跑車一樣，坐進i8也要講究一些技巧，不同于以往鉆進車內的方式，你需要先坐在座椅上，然后再挪動你的雙腿。

　　說它是來自于未來的跑車，自然是對其外形設計的肯定，但寶馬的工程師并不滿足于設計，LifeDrive 車身架構為造型設計提供了極大的自由發揮空間，4689mm的車長、1942mm的車寬和1297mm的車高使i8具有跑車典型的車身比例。LifeDrive 車身架構帶來了一次技術變革，車身架構由兩個水平方向上分開的、相互獨立的模塊構成。Life 模塊是指由碳纖維強化塑料 (CFRP) 制成的車廂，它安裝在集成了所有驅動系和底盤設備、車身結構功能組件和防碰撞功能組件的鋁合金 Drive 模塊上面。這種車身架構和選材在汽車業開辟了先河，更突出了 BMW i8 來自于未來的跑車的科技感。

　　CFRP 材料是目前最輕的材料，用于制造車身絲毫不會降低安全性能。這種高科技材料的特點是扭轉剛性特別高，并且重量與鋼相比減輕了 50%，與鋁合金相比減輕了 30%。LifeDrive 車身架構以及大量采用 CFRP 材料和鋁合金，使該車型的重量優化水平達到了全新的高度。總體感覺，i8來自未來的跑車，在設計繼承中有顛覆，靈動不失威武，澎湃不顯躁動，柔美不遜剛毅。

　　0-100km/h加速4.4秒，一臺1.5升的三缸雙渦輪增壓汽油發動機，你一定對它性能與動力配置感到不可思議。當然這樣優異的表現，不只是這臺汽油發動機的功勞，它得益于雙渦輪增壓技術的三缸汽油后驅發動機和運用eDrive技術的混合式前驅同步電動機組合在一起。汽油發動機的排量1.5L，功率達到170kW/231HP，最大扭矩320Nm；混合式同步電動機的功率96 kW/131HP，最大扭矩250Nm。除此之外在三缸發動機還同步配備了一臺植入式電動機，它主要的職責是利用發動機多余的動力為蓄電池充電，并在運動模式時用電動機為發動機提供輔助動力，以此彌補三缸發動機渦輪遲滯的現象。

　　耳聽為虛，真正的體驗在第二天一早開始了。從圣莫妮卡出發經405高速到馬里布，午餐后鉆進阿格拉山再回到圣莫妮卡，全程超過200公里，相當于在地圖上畫了兩個沿海的大圈圈。寶馬i8在城市公路、濱海公路、和崎嶇山路表現不一。城內主要以E模式為主，動力即踩即有，反應靈敏，加速比汽油發動機驅動模式明顯快半拍。濱海公路路況較好，選擇C模式更為適合，速度超過65km/h，汽油發動機會自動介入，時速瞬間提升到200km/h毫不費力。進入山路我們切入到S模式，此時汽油發動機負責驅動后輪，電動機負責驅動前輪，這臺i8一下子變成了四驅模式，此時你會發覺，輕踩油門兒，發動機靈敏的響應，聲浪即已轟然而至！身未動，心卻澎湃不已。

　　相較而言，想在I8上體驗普通跑車帶來的強大推背感比較難。因為i8電機啟動，0-100km/h加速時間雖然它的成績也達到了4.4秒，與寶馬M3不相上下，但電動機的扭矩從起步瞬間即刻就達到最高值，并且一直保持到3800轉左右，而功率提升過于凌厲，導致推背感只存在于剎那間，好像感覺沒來就已經結束了。另外，因為動力回收轉化為電能的緣故，松開油門后就能感覺到速度驟減。所以如果你要想體驗跑車過彎時的暢快感受，可能你需要重新調整駕駛習慣了。事實上，I8的賣點，就在于“超跑體驗，小轎能耗！”。

　　寶馬以操控聞世，i8更是如此。性能先進的底盤技術以雙橫臂前橋和五連桿后橋為基礎，其鋁合金組件通過相應的設計和生產工藝在重量和剛性方面達到了最佳。采用分布式下連桿平面的雙橫臂前橋，保證了車輛的橫向加速度高和直線行駛穩定性。崎嶇且顛簸的山路，過彎平順，底盤扎實，指向精準的傳遞到手中，輕抬油門兒即可毫無羈絆的一把轉向到位。

　　能耗是i8的Top賣點。節能無非是開源節流。開源上，i8前置電機起了關鍵作用，在能耗最高的啟停上充分利用電機優勢，并在后驅內燃機上加載一臺小型電機為啟停助力，如此混動可以在不犧牲總動力的前提下最小化電池體積，這也算節流了。更關鍵的節流，在于輕鋁構架下大面積使用碳纖維車體并輔以蜂窩技術的高強度塑料外件兒，把總車重硬是控制在1485kg。開源節能雙管齊下，使得循環綜合耗油量達到嘆為觀止的2.1L/100km。在COMFORT 模式下，加滿油充滿電的 i8在歐盟測試循環測得的日常行駛里程達到600 km。

　　寶馬i8的內飾設計帶給人親近感，很多部件都和寶馬現在的轎車通用，以駕駛者為中心的典型設計風格、座椅高度低矮、輕量化設計隨處可見。內飾使用了環保材料，在座椅、車門飾板、車頂、腳墊、中柱飾板和底板飾件的裝飾線都使用了有利于廢物回收利用的工藝生產的紡織材料。

　　i8配備了BMW平視顯示系統，可以將行駛相關信息以投影方式顯示在擋風玻璃上。這樣，在駕駛者的直接視野范圍內就可以顯示車速、導航提示、駕駛者輔助系統的狀態信息、檢查控制信息、速度限制、禁止超車提示、電話清單和娛樂項目清單。圖像的顯示使用了色譜中的所有顏色，駕駛者可以自己調節投影的高度。這樣，用戶就可以方便地，并且在注意力集中在路面情況時讀取在平視顯示器上顯示的所有信息。實際觀測，數字顯示清晰柔和，科技感極強的銀灰色投射到透明度極高的前風擋上絲毫不影響駕駛視線。順便說一句，在駕分緊缺的中國，限速和瞬時車速并排顯示非常贊！

　　互聯網時代，不聯網就out了。i8標配 BMW在線娛樂系統和互聯網智能緊急呼叫功能。包括Concierge服務和實時交通信息的互聯駕駛服務。此外，通過智能手機上的BMW i Remote App可以遠程監督和控制充電過程。含 BatteryGuard 電池監控功能和多式聯運路線的BMW 遠程售后服務。

　　寶馬除了在驅動行駛上的創新，在車燈技術上寶馬又一次走在了前面，率先使用了激光大燈技術，這又一個耀眼的賣點！由于激光燈光是單色的，而且是以同樣的波長、同步的振動射出的，因此其光束幾乎平行，并具有很高的光密度，亮度是傳統LED光源的十倍，且能夠十分精確地進行操控。此外，選配的激光Boost升壓電路使遠光燈的照明距離可達600m。這個數字相當于先進的LED遠光燈照明距離的兩倍。為證明所言不虛，i8團隊燈光設計師親自駕車，帶我在圣莫妮卡兜兜轉轉，終于找到一段兒黑燈兒的山路，目測有3-4公里的樣子，從山頂向下俯沖時，車燈開啟，一霎白光如柱，恰如指環王里甘道夫手執法杖沖向羅翰城的場景，爽歪了！

　　到了試駕的尾聲，我們自然要關心一下寶馬i8作為一款插電式混動動力車型的充電問題，顯然在洛杉磯遍布各個停車場大大小小充電樁已經為寶馬i8的充電做足了準備。利用寶馬iWallbox充電站，可以在不到2小時內將沒電的高壓蓄電池充電到80%電量。當然也可以在普通的家用插座上用充電線給寶馬i8的蓄電池充電，充滿需要不到3個小時。

　　寶馬iWallbox充電站擁有了兩種規格，其一是功率達3.7kW的iWallbox充電站，另一種則是更為智能化的iWallboxPro充電站，雖然功率同樣是3.7kW，但它還能實現自行發電的充電，例如通過智能化地接入私人住宅太陽能發電設備。如果有太陽能發電可用，則BMWiWallboxPro充電站就予以利用。這項全新的充電設備也將于今年8月在德國和歐洲14個國家上市。

　　寶馬i8并非是一款純電動車型，盡管它裝備了一個容量足夠大的電池，但是它仍可以依靠傳統的汽油發動機在其需要高性能動力表現時提供足夠的動力，在COMFORT模式下，加滿油充滿電的i8在歐盟測試循環測得的日常行駛里程達到600km。因此它會更容易避免電池沒電無法行駛的尷尬，并且你也不再需要擔心電池的續航能力，畢竟加油站可不像充電樁那樣稀少，無論你走到何處，你都可以為寶馬i8加油，讓它長距離行駛。

　　動能回收系統可以及時為蓄電池補充電量，通過電動機可以給高壓蓄電池供電。尤其是在運動模式下行駛時的制動和滑行階段，經常進行能量的回收。負責起動汽油發動機的高壓起動發電機同樣也可用作發電機，為高壓蓄電池供電。

　　電動技術，最讓人擔心安全，尤其是如日中天的Tesla自燃事故之后。i8團隊認為他們可以有效避免這個問題。I8的電池位置在中間的中間，也就是無論從前后還是左右看，電池都在中間。這樣的設計有三個好處，一是降低重心提高穩定性；二是轉彎時重力分配平衡獲得更大靈活性；第三個就是安全。不論從哪個角度發生撞擊，無疑電池都是最難碰到的。另外，車身裝有多個壓力傳感器，當壓強增大到一定值，一方面電池自動高壓斷電，同時會在已充電部件自動放電。i8團隊稱，i系列執行與內燃動力車一樣的碰撞實驗，一樣的標準，從沒有發生過自燃事件。

　　說到最后，我們忽略了什么？也許在眾多先進技術面前，我們為其科幻的色彩感到興奮，但先進的技術不僅增加了制造成本，更給維修帶來了新的難題。提到碳纖維的車身材料，人們必定會思考它的可修復性。根據汽車保險公司和寶馬事故研究中心的調查，大多數交通事故造成的主要是輕微損壞。在常規汽車交通事故中，90%是車身蒙皮的損壞。因此寶馬i8全車身都配有螺釘固定或者夾緊固定的塑料蒙皮。可以吸收力量不大的撞擊，而不會象常見的金屬板材一樣留下印痕。車漆的損傷不會導致腐蝕。如果需要更換蒙皮組件，則可以快速、成本低廉地將其更換。

　　由于對包括CFRP組件在內采用了創新的維修工藝，該車型受到任何類型損壞的事故維修費用與一般的BMW車型處于同一水平。

　　寶馬i8是一款具有革命性和前瞻性的跑車，它是一款采用了插電式混合動力技術的跑車，它將寶馬推向了新的歷史階段，盡管高性能依舊是寶馬始終追尋的目標，但如今i8的技術前瞻性更符合寶馬對未來高性能跑車的追去，更環保更清潔的驅動方式，為寶馬帶來了新的發展方向，也成為了具有革命性和前瞻性的跑車。