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　　日前，證監會對極氪智能科技控股有限公司（以下簡稱“極氪”）境外上市備案信息予以確認。根據境外發行上市備案通知書，極氪擬發行不超過9.26億股普通股并在美國紐交所上市。

　　還有消息稱，極氪此次IPO計劃籌集資金規模約為10億美元，并將于8月下旬開啟新一輪和投資人的試水會議，收集國內外投資人的反饋。

　　作為吉利汽車孵化的新能源品牌，極氪從2021年誕生伊始便頗受資本關注。成立不到三年已獲得數輪融資，投資方包括寧德時代、英特爾資本、嗶哩嗶哩、鴻商集團等各行頭部企業，估值近乎130億美元。

　　【西部汽車網訊】3年時間不到，就孵化出極氪這樣的獨角獸，吉利汽車做對了什么？極氪的成功，又能否在吉利其它新能源品牌身上復刻？

　　極氪，吉利智能電動化轉型的樣本

　　全球新能源浪潮下，智能電動化轉型已經成為所有傳統車企的必答題。特斯拉CEO馬斯克甚至認為，如果不能加快向電動汽車轉型的步伐，傳統汽車制造商將迎來類似柯達的命運。

　　但是，受制于固有的供應鏈結構、運行模式等因素，傳統車企在新能源轉型過程中，天然自帶更沉更重的包袱。這也使得很多人對傳統車企的新能源轉型持懷疑態度。

　　在這樣的輿論風向下，極氪可以說是憑實力為吉利汽車掰回了一局。畢竟極氪第一個完整交付年，便憑借著單款爆品——極氪001超額完成7萬臺年交付目標，是那一年少數達成銷量目標的新造車公司之一。市場競爭加劇的2023年，極氪依然實現了傲人增速。最新銷售數據顯示，今年1-7月，極氪累計銷量達5.47萬輛，同比增長127%。其中，極氪001蟬聯30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍，極氪009則成為50萬元以上全品類MPV銷冠。

　　當傳統車企新能源轉型普遍面臨質疑之際，吉利汽車孵化的極氪為什么能夠異軍突起？關于這個問題，極氪曾給出過解答——極氪的發展路徑上有兩點堅持，堅持將吉利汽車賦予的巨人力量與純粹的用戶思維相結合，走出了第三條賽道的極氪模式。

　　極氪的用戶思維自不用說，其深度踐行的直營模式、用戶共創理念都是以用戶為中心的直觀展現。至于什么是吉利汽車賦予的巨人力量，從極氪全系采用的SEA浩瀚架構就可見一斑。

　　公開資料顯示，SEA浩瀚架構是吉利汽車歷時5年，耗資200億打造的，擁有全球最大帶寬的智能純電進化體驗架構。該架構實現了硬件層、系統層和生態層三位一體的立體化布局，擁有全域FOTA、20萬公里無衰減等眾多黑科技。極氪001、極氪009、極氪X在安全性、操控性以及質量等方面的領先優勢莫不源自于此。

　　新能源多品牌協同，差異化覆蓋多元細分市場

　　受限于研發支持和資金儲備，新勢力往往選擇押注單一賽道，如果押寶錯誤便會遭到淘汰。而傳統車企擁有完備的供應鏈和配套工廠，憑借龐大的研發團隊，有能力布局多條賽道。這正是吉利汽車實現新能源多品牌協同布局的底氣。

　　公開資料顯示，目前，除了依托極氪布局高端純電市場，吉利還打造了定位大眾車市場的吉利銀河系列，與定位高端車市場的領克品牌。其中吉利銀河系列，聚焦長續航插混和純電市場，價格主打10-20萬。首搭神盾電池安全系統、雷神電混8848以及銀河N OS三大重磅技術成果的吉利銀河L7，上市次月就實現月銷過萬。吉利銀河系列第二款車型吉利銀河L6已開啟預售，基于SEA浩瀚架構打造的純電車型吉利銀河E8，也將在今年四季度上市。

　　在過去，整車研發周期往往需要數年。而吉利汽車以體系化實力為依托，用領先的新能源架構、智能仿真平臺等底層技術賦能研發，有效縮短研發周期，加快產品更迭。吉利銀河系列甫一發布，就能接連推出3款新品，便是最好的證明。

　　定位高端車市場的領克品牌，價格主打20-30萬，產品規劃以EM-P超級混動方案為主，BEV為補充。2023年上半年，領克品牌已實現銷量8.2萬輛，同比增長6%，累計銷量突破90萬輛，今年將迎來第100萬位車主。

　　即將上市的領克08更是集吉利尖端科技于一體的標桿產品。據悉，領克08搭載的安托拉1000Pro計算平臺、7nm系統級“龍鷹一號”芯片均由吉利全棧自研，其備受贊譽的車機系統LYNK Flyme Auto則是與吉利此前收購的魅族聯合研發的。

　　從芯片到車機系統，再到整車架構，吉利構建起全技術領域護城河，賦能各品牌，形成產品優勢。同時，借助20多年造車積淀形成的機械優勢、渠道優勢，吉利能以更高效的成本轉化建立起各品牌營銷、售后矩陣。隨著更多新能源產品推向市場，吉利新能源業務體量正加速站上新臺階。規模優勢加持下，吉利業績有望再攀高峰。