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據《歐洲汽車新聞》報道，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kallenius）將于當地時間2月20日公布該集團的新戰略方向。目前，該集團正在努力應對電動汽車銷量疲軟和高端車型銷量的下滑，特別是在中國市場，并宣布了削減成本的計劃。

圖片來源：奔馳

報道稱，2月20日，奔馳將舉辦面向投資者的資本市場日和2024年業績電話會議，預計將發布新的、縮減后的財務指引。投資銀行法國興業銀行（Societe Generale）本周在一份報告中稱，削減成本、中國市場和電動汽車可能會出現奔馳的新戰略清單上。奔馳則表示，新的戰略方向將被稱為“把握轉型（Mastering Transformation）”。

根據法國興業銀行的這份報告，奔馳可能會希望解決這些領域的問題：

成本削減：奔馳計劃到2027年削減50億歐元成本；制定減少工人獎金的計劃；可能會采取外包和裁員措施；以及在中國的潛在削減舉措。據《美國汽車新聞》報道，該公司已經大幅削減美國業務。

中國市場：可能會宣布“戰略性產能調整”。例如，奔馳或計劃將面向中國市場的GLE SUV車型的生產工作從美國阿拉巴馬州（Alabama）轉移到與北汽的合資企業，但這意味著北汽將拿走50%的利潤。

電動汽車：與2023年相比，奔馳2024年純電動汽車銷量下降了23%；其競爭對手寶馬的電動汽車銷量同比增長13.4%。今年，奔馳將推出基于MMA平臺的新款A級緊湊型車型，可能會推動電動汽車銷量的增長。

奔馳上一次舉辦資本市場日是在2022年5月，名為“欲望經濟學”（The Economics of Desire）。在此次會上，康林松帶領這家高端汽車制造商向更高端轉型，不再強調緊湊型A級和B級車型，并宣布邁巴赫（Maybach）、AMG品牌以及G級豪華SUV產品線將獲得更大的自主權。根據當時的計劃，奔馳預計年利潤率約為14%。在2022年和2023年，該公司的利潤率分別為16.4%和12.6%。

但自那以來，高端市場的表現一直不及預期。大型E級車和中型C級車的銷量有所增長，即使緊湊型車型的銷量有所減少，但仍占總銷量的27%。

法國興業銀行表示，對奔馳2024年利潤率的普遍預期為7.8%。該銀行表示，向高端市場的轉變“似乎遠未達到目標”，并指出2024年的銷量仍比2026年的目標低30%，且純電動EQE和EQS車型的銷量尤其令人失望。