【西部汽車網訊】2018年剛開年，雷克薩斯就用旗下全新雙旗艦LS/LC高調開年，這一次，兩款產品作為雷克薩斯品牌進化的里程碑，不但擁有更新更潮的科技，更是被賦予了情感，甚至和對人生的感悟。

　　凝聚時光的“藝術”——全新LS

　　自1989年9月，雷克薩斯第一代LS推出之日起，這款被定位為品牌旗艦級豪華車的產品，就已經在那時被賦予了傳統的工匠技藝。在近30年后的今天，擺在面前的這臺全新LS轎車，更是將傳統工藝、東方美學和現代科技很好地融合在一起。

　　如今，紡錘前進氣格柵已經成了雷克薩斯最具辨識度的設計元素，全新LS所采用的紡錘前臉，采用了超過5000個立面，據了解，該設計歷經數月才得以完成，采用了復雜的CAD建模，同時又能滿足性能需求和法規要求。

　　車身尺寸方面，全新LS長寬高分別為5235/1900/1450mm，軸距為3125mm。盡管賬面數據與競品車型相比不占優勢，但要知道，這可是一款標準軸距的車。

　　內飾方面，全新LS在空間和配置上相比老款車型有很大提升。全新LS內飾設計最大的亮點是取消中控臺實體按鍵，改為了12.3英寸大尺寸的液晶屏，并配備全數字儀表盤，同時還在后排增加娛樂系統和大量安全駕駛輔助系統。

　　全新LS真皮與實木混搭的方向盤手感極佳，而試駕的這臺全新LS 350車型同樣配備了換擋撥片，或許這正是全新LS想要傳達的優雅但不失運動的特性。

　　全新LS用東方的古箏琴弦、凌光切子飾板、鶴羽折布、行燈照明等一系列與眾不同的設計元素，重新定義了“豪華的藝術”。

　　全新LS乘坐感如何？作為一款豪華行政級轎車，舒適性當然自不用說，在后排中控電子屏幕上，可以操作包括車窗、空調、多媒體、座椅等一系列功能。

　　盡管此次試駕活動，頭條君并沒有體驗行政版車型，但是還是不得不說一下，在該車型車門飾板上的“鶴羽折布”內飾設計，靈感源自傳統折紙工藝。其整體設計及完善共花費了近 4 年的時間，每一塊飾板都經過匠人手工折制而成，通過精準的折疊呈現出具有獨特光影效果的立體紋理，折布可以隨光的角度改變而呈現不同視覺效果。

　　與“鶴羽折布”相搭配的，則是被雷克薩斯稱為“凌光切子”的內飾板，這一設計靈感來自傳承于江戶時代的 Kiriko 切子玻璃器皿，作為世界上第一個將玻璃裝飾引入汽車內飾的品牌，雷克薩斯將傳統手工技藝和現代科技很好地結合在一起。

　　動力方面，全新LS共搭載兩種動力系統，全新LS 350搭載3.5L自然吸氣發動機，最大功率315馬力，峰值扭矩380牛·米，匹配全新的10AT變速箱；全新LS 500h搭載了一套多級混合動力系統，由3.5L自然吸氣發動機、電動機及容量為1.1kWh的電池組構成，最大功率達到359馬力。

　　與傳統渦輪增壓發動機不同，3.5L自然吸氣發動機搭配10AT變速箱不論是在起步加速階段還是在中段提速方面，都不會讓人感覺到任何的“突兀”。

　　總體而言，全新LS開起來的感覺，與頭條君此前的設想有所不同。相比于外觀的年輕化和運動化，全新LS在駕駛感受上，更像一個溫柔的“暖男”，不論是油門響應、變速箱換擋邏輯，還是方向盤操控的設定，都擁有非常高的“包容性”，既不會有輕點油門就竄車的突兀，也沒有靈敏到神經質的轉向系統。特別是在煙雨蒙蒙、路面濕滑的江南，駕駛著這樣一臺溫順的大馬力后驅車，并不會擔心突如其來的失控。

　　之所以雷克薩斯稱全新LS為“凝聚時光的藝術”，或許更多的是想傳達一種精神。對于這個價位這個級別的旗艦座駕而言，目標消費者更多的并不是僅僅看中“性價比”，而是對品牌理念和愿景的思想認同。因此，全新LS用一系列打破陳規的設計，來告訴人們其絕非“土豪”座駕。坐在全新LS的后排，也并不會讓你認為自己是馳騁商圈的精英，而是想隱居深山憧憬自在生活的文人墨客。

　　駕馭激情的“藝術”——全新LC

　　為何要將全新LS和全新LC這兩款看似毫無交集的車型放在一起試駕？據雷克薩斯（中國）的同事們介紹，在以往的雷克薩斯車型中，都沒有像全新LS和全新LC這樣具備雷克薩斯標志性的駕駛質感。因此，此次試駕，更多地是想讓大家體驗到雷克薩斯全新的既運動又舒適的駕駛感覺。

　　好，廢話不多說，全新LC究竟開著感覺如何，馬上揭曉。

　　2013年，全球限量500臺的超級跑車LFA停產后，全新旗艦跑車LC作為一個豪華品牌的“門面”和“招牌”，指明了雷克薩斯未來技術和設計的潮流。

　　全新LC如同網狀被上下拉開的鍍鉻紡錘形格柵帶來強烈的視覺張力，獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式LED頭燈單元組成。憑借超薄的頭燈設計，設計師們打造出了更低的發動機艙和前懸。

　　全新LC 500h可選2種尺寸2款輪轂：21英寸鍛造鋁制輪轂和20英寸鍛造鋁制輪轂。21英寸輪胎尺寸為：前輪245 / 40RF21、后輪275 / 35RF21；20英寸鍛輪轂匹配輪胎尺寸為：前輪245 / 45RF20、后輪275 / 40RF20。

　　與其他品牌性能車以排氣孔數量“先聲奪人”的性能跑出有所不同，全新LC采用了鍍鉻排氣裝飾，并將排氣孔隱藏其中。或許，全新LC想以此表明其混動跑車的身份。

　　全新LC的內飾感性而有溫度，將外觀的優雅動感延續進車內，又與前衛的外觀形成巧妙的反差。儀表盤框架設計硬朗而緊湊，構建了明確的水平軸線。Alcantara?真皮遍布車內，車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。

　　好馬配好鞍，為了打造豪華跑車中最美、最舒適的座椅，全新LC的團隊歷時超過兩年時間、經過了50個原型座椅的試驗之后，最終成就了理想的座椅設計。采用獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域并圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來后，能基于“自我調整”的概念達到高舒適度。

　　 “固執”的雷克薩斯研發團隊，在全新LS和全新LC上，將數不清的“不可能”變成現實，熟知，在這兩款車背后，又有多少的汗水和故事。而這種類似于“不按套路出牌”的設計研發理念，或許才正是這一批“匠人”們最難能可貴的精神。

　　把每一款車都當做“藝術品”來打造，看似僅僅是一個品牌所樹立的座右銘，但真正當作品擺在面前的時候，還是有些不可思議。我們真正看見的，其實是工程師滿滿的成就感。因此，真正重視豪華或性能的人，也許并不會選擇全新LS和全新LC，但開這兩款車的人，一定是讀懂它們故事的人。