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　　【西部汽車網(wǎng)訊】看到一汽豐田奕澤采用的大膽且極具未來感的實(shí)際后，即便是再對(duì)汽車毫無認(rèn)知的人也會(huì)停留下來多看兩眼。極具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)為它貼上了年輕運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，顏值方面雖然是它的優(yōu)勢(shì)，但是內(nèi)在的一些隱藏屬性讓人了解后對(duì)它更是刮目相看。

　　首先從車輛的動(dòng)力組合中發(fā)動(dòng)機(jī)方面來說，奕澤所搭載的這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田TNGA架構(gòu)中最新產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M20A專為中國市場(chǎng)車型開發(fā)。

　　M20A系列發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲了此前A25A系列發(fā)動(dòng)機(jī)開始導(dǎo)入的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，其中包括了高滾流進(jìn)氣口/多孔式噴油器等。同時(shí)還采用了豐田賴以生存的多項(xiàng)常見以及全新技術(shù)，包括VVT-iE/小凹曲線凸輪軸/小型油壓間隙調(diào)節(jié)器/高強(qiáng)度連桿/高應(yīng)答進(jìn)氣量控制系統(tǒng)等技術(shù)，多點(diǎn)式燃料噴射/內(nèi)藏EGR冷卻器缸頭/活塞潤(rùn)滑油噴注控制系統(tǒng)等技術(shù)也在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)出現(xiàn)。

　　M20A系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了激光切割活塞套筒與筒壁，通過鏡面拋光加工和樹脂土層降低了活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)中因摩擦而浪費(fèi)掉的能源，同時(shí)用激光在活塞上雕刻出X狀溝槽讓潤(rùn)滑油發(fā)揮出更充分的作用。雖然在峰值扭矩方面落后于渦輪增壓對(duì)手，但是更加直接的輸出很好的彌補(bǔ)了數(shù)據(jù)上的不足，依舊能夠達(dá)到持續(xù)強(qiáng)勁輸出，只不過是不會(huì)有那么突兀的推背感。

　　Direct Shift CVT可模擬10速變速箱，在日常行駛中效率很高，采用鏈條與齒輪雙傳動(dòng)方式有效降低CVT變速箱起步肉的問題。實(shí)際駕駛中車輛起步過程相對(duì)于采用傳統(tǒng)CVT變速箱的車來說的確在傳動(dòng)效率上有所改善，而隨著轉(zhuǎn)速升高變速箱內(nèi)部鏈條切換齒輪的過程令駕駛員毫無明顯感覺，一切都很平順并且悄無聲息地完成了。

　　奕澤采用標(biāo)準(zhǔn)TNGA架構(gòu)底盤設(shè)計(jì)與構(gòu)造，前部采用麥弗遜獨(dú)立懸掛后E型多連桿獨(dú)立懸掛。無論是前/后懸掛，擺臂上都有很多開孔，為的是保證支撐剛性的前提下盡可能實(shí)現(xiàn)輕量化。

　　由于后部采用獨(dú)立懸掛所以使得車輛會(huì)帶有副車架，而副車架與車輛采用偽全框硬連接，這樣做的好處是保證了車輛在極限駕駛情況下的車身穩(wěn)定性。

　　一個(gè)對(duì)于日常駕駛非常重要的事情，奕澤的轉(zhuǎn)彎半徑非常合適，為5.2米，這得益于前懸掛的下擺臂設(shè)計(jì)，下擺臂的彎曲角度以及輪廓造型獨(dú)特。

　　實(shí)際駕駛中車輛的轉(zhuǎn)向回饋有些力道不足，需要駕駛員在駕駛中時(shí)刻記住自己打了多少方向以便完成過彎后再反向回多少，這一點(diǎn)會(huì)讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛變得有些繁瑣。

　　高速巡航中車輛的方向盤力度適中，彎道中轉(zhuǎn)向力度同樣適中，指向性相對(duì)精準(zhǔn)。方向會(huì)有些虛位，轉(zhuǎn)向中方向反應(yīng)有些慢，感覺很像是一套電控的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過整體還是能夠很好控制車輛行走的線路。

　　底盤與車輛四周的NVH工作對(duì)于一輛這個(gè)級(jí)別的車來說算得上合格，底盤方面的隔音做的相對(duì)出色，能夠讓車艙內(nèi)駕駛員與乘客有一個(gè)相對(duì)舒適的乘坐與駕駛環(huán)境。