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　　【西部汽車網訊 試駕體驗】隨著空氣質量日漸的惡化，清潔，環保的能源將會是以后的主流發展方向，所以一些造車新勢力就把新能源車作為自己主要的產品，其中威馬汽車推出了自己的EX5。威馬在9月底宣布首款車型EX5進入量產交付階段，年底前首批1萬輛車型將交付用戶。威馬官方表示在今年三月份就實現了破萬的訂單，面對如此火熱的EX5，它的實力是否名副其實?

　　先來看就直接的外觀方面，EX5的前臉比較的簡約，大氣，采用新能源車常見的封閉式前臉設計，中間一條細長的黑色裝飾條與大燈相連，極具設計感的LOGO起到很好的點綴效果，并且可更具不同的場景亮起不同的燈光。下方霧燈處采用仿導風口的設計，有幾分運動感。

　　水滴形的LED大燈采用稍細長的設計 ，搭配前臉的造型顯得比較的和諧。直流快充接口在LOGO的下方，用手一按就可以打開，官方表示30%充到80%只需30分鐘。

　　車的側面比較的柔和，只有一條細長的腰線從前大燈處一直延伸到尾燈處，符合整體簡約的設計風格，前低后高的車身比例又有著運動氛圍。隱藏式的門把手既降低了風阻又兼顧著科技美感。

　　EX5的尾部有點溜背的設計，并且尾部采用波浪式的造型設計，層次感十足，凹凸有致。當下流行的貫穿式的尾燈也出現在這臺EX5上，使得車尾看上去比較的寬大。

　　EX5的內飾同樣以簡約為主要的設計風格，中控臺處大尺寸的中控屏使得內飾看起來科技感十足。并大量采用軟質的材料進行包裹來為內飾增添質感。

　　平底式的三幅式方向盤采用皮質包裹，握感扎實，并有打孔處理，運動感十足。12.3英寸的液晶儀表盤顯示效果不錯，但是其主題是固定的，現實的信息也是固定，可調選查看的東西并不多，在功能性方面拓展比同類的全液晶儀表盤稍弱一些。

　　這塊12.8英寸的中控屏是內飾的重點，集成了車輛功能控制，車聯網功能，分辨率達到了1080P，并且支持智能旋轉，但在橫屏的狀態下只能播放視頻和空調調節，這與比亞迪宋車型上的相比就有點遜色了。

　　下方是一個名為i-control的觸控面板設計，將一些常用的功能單獨集中在這里，不用去中控屏找來找去，極大的提升了操作的便利性。

　　換擋方式采用旋鈕式，特別之處在于整車的啟動開關集成在P擋按鍵中，P擋狀態下再次按下P擋即可熄火。

　　后排有三個空調出風口，下方還有一個USB的充電口，中部的黑色面板可別以為是一個液晶屏，其實只是個裝飾板，沒有任何的功能。

　　座椅的包裹性比較不錯，但前排偏硬，后排硬度適中，全系主副駕駛均支持電動調節，另外還可選擇Nappa真皮包裹。

　　EX5前后排均有較多的儲物格、杯架設計，日常手機錢包紙巾等日用品放置并不是問題。后備箱在常態下有著不錯的空間，并支持按比例放到。

　　EX5的電池最大功率160KW，最大扭矩315N,M，變速箱采用固定的齒比，有ECO/SPORT駕駛模式可選擇。　目前共推出三種續航里程共計六款車型，EX5 300/400/500分別對應不同的電池組容量，以及續航里程。

　　在ECO模式下，EX5就會變得非常的溫和，慵懶，即便是你深踩油門，電機回饋給你的響應還是不溫不火的，整個提速非常的線性，它會不緊不慢的把車的速度提上來。這個模式比較適合新手以及擁堵的場合。

　　但切換到了SPORT模式，它就像是睡醒了一樣，只要你輕輕的點下加速踏板，他就會立刻的不安分起來，深踩下去還有推背的加速快感，在急加速，超車時，這個模式再適合不過。

　　在開啟1級能量回收時，當你松開加速踏板后約兩秒才會開始介入，然后會有輕微的減速，如果你調到了2級能量回收會更加的明顯。

　　EX5的底盤質感整體偏硬朗，對振動處理干脆，但也導致有不少振動傳遞進車內，還好余彈不多，車內乘坐還算可以接受。這樣的底盤反倒是在開快了以后過坑洼會有一種莫名的爽快之感，也就是這樣的感覺讓我聯想到了歐洲車。當然，帶著鋰電池組也會導致在面對大振動時車身彈跳會更少一些，在過彎方面也因為重心比普通SUV低所以側傾表現良好。

　　由于沒有發動機的震動與噪音，坐在車內只有輕微的胎噪聲，行駛時比較的安靜，只有當時速超過100KM/h時才會有明顯的風噪傳進車內。

　　總結;在一百多年前，那時的汽車有著各種問題，續航少，噪音大，還得維修保養，對于還在使用馬車的人來說幾乎沒有太大的優勢，所以當時人們都不太看好汽車。放到現在，新能源車的出現與那時的情況一樣，有著各種問題，但是隨著時代的進步以及嚴峻的環境問題，清潔能源車型無疑會取代燃油車。威馬就為人們帶來一份不錯的答卷，EX5的表現中規中矩，但11.23-16.88補貼后的價格，以及不錯的配置可以說在同級別車型中比較的出色，面對新能源的浪潮，你準備好了嗎?