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　　銳騏6搭載了一臺代號為ZD25T5的2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。從動力參數(shù)上就能得知這一定是臺老發(fā)動機，事實也是如此，它早已在以往的銳騏車型中服役多年。不過這都不是重點，這次動力總成的重點在于這臺2.5T柴油發(fā)動機匹配了一臺來自采埃孚的6AT變速箱。

　　305N·m的最大扭矩對于排量已經(jīng)達到2.5T的柴油渦輪增壓發(fā)動機來說，有些太小了。實際帶來的動力體驗也正如參數(shù)上體現(xiàn)的那樣。不過倒也不用太過擔心。

　　低速的加速感覺還不錯，但如果你深踩油門踏板的話，那么它就會暴露出305N·m的本質，畢竟這是一臺車長接近5米3的大皮卡。深踩油門，它還是能提供一定的加速度，但遠遠稱不上充沛，甚至是有些肉。把心態(tài)放平穩(wěn)了開沒問題，但如果你想在中高速超個車，那么就需要留出一定的富余量。

　　銳騏6出于定位原因，它的懸架結構采用了前雙叉臂，后整體橋式。這種懸架結構基本是汽車中最古老的形式，它有著非常顯著的優(yōu)缺點。優(yōu)點是結構簡單、可靠性高、載物能力強，缺點則是操控性不佳，舒適性較差。這兩點在銳騏6上也體現(xiàn)的比較充分，無論是在小顛簸還是大顛簸，你都能非常直觀的感受到地面障礙物帶來的沖擊。尤其是后懸架，過個減速帶這種大一點的顛簸，基本整個車身就能直接彈起來。小顛簸的濾震能力也沒有好太多，能很明顯的感受到車身的晃動。

　　總結：經(jīng)過短暫的接觸，銳琪6所表現(xiàn)出來的東西已經(jīng)超出了我對一臺工具型皮卡的期待。不管是因為市場的大環(huán)境變了，還是說為了讓更多消費者接受皮卡這種工具車型，銳騏6都做出了它的努力。更精致的外觀設計，和更年輕化的內飾，還有那臺6AT變速箱帶來的細膩駕乘體驗。這些其實都是它或者所有國產(chǎn)皮卡轉型的征兆，皮卡這種車型或許會因為這些轉變，而不再局限于少數(shù)消費群體。