【西部汽車網訊】本次活動主要以靜態體驗為主，試駕主要集中在活動場地內部的一小塊兒區域進行，所以沒有特別細致的動態感受，但從僅有短短幾分鐘的試駕來看，全新QX50給人留下了不錯的第一印象。

　　全新QX50搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，這款名為VC-Turbo的發動機運用了可變壓縮比技術，壓縮比可在14:1-8:1之間可變，同時具備了雙循環（可模擬阿特金森循環）以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，以此帶來了更為優秀的動力及燃油經濟性。

　　 在一段長約100米的直路上，這臺全新QX50的動力響應很及時，并且能夠提供不斷的動力輸出能力，如果猛踩油門可以獲得一定的推背感，剎車腳感初段會有一點點虛位，隨后制動力會有明顯提升，適應過后比較容易操作。

　　全新QX50搭載一臺CVT無級變速器，最多可以模擬8個檔位。在場地試駕過程中，你能明顯感受到變速箱模擬出的換擋感，但是依然保留CVT變速器特有的線性感受，輕松愜意是這臺變速箱給人的最大印象。

　　懸架給人的感受還是偏向于舒適風格，因為在內部道路試駕，所以沒能體驗車輛在高速過彎時的車身姿態是否平穩。NVH方面，全新QX50作為一款定位豪華的中型SUV，在NVH方面下了不少功夫。例如：配備了ATR主動式發動機減振降噪支架、標配ASE主動降噪、標配ANC主動聲音補償，都為全新QX05的NVH做出了貢獻。

　　此外，全新QX50搭載了英菲尼迪的另一項“黑科技”DAS 2.0線控轉向系統。據廠商介紹，全新一代線控轉向轉系統，能夠提供更佳清晰的路感，轉向阻尼的設定更佳細膩。但由于試駕環境所限，更多的感受只能等到未來的道路試駕中在做評述。

　　寫在最后：

　　新平臺、新車型、新發動機，可以說全新QX50是一款集成了英菲尼迪集團所有核心技術的一款戰略車型，無論是可變壓縮比的VC-Turbo發動機，又或是DAS 2.0線控轉向系統，都足以令它有了和一眾強敵“叫板”的實力，如果說過去英菲尼迪在這個細分市場只能算是攪局者的話。那么隨著全新QX50的誕生，極有可能會改變未來豪華中型SUV市場的格局。