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　　【西部汽車網(wǎng)訊】無(wú)論是插電式還是純電式，歸根結(jié)底無(wú)不依賴于占我國(guó)電力行業(yè)電源結(jié)構(gòu)60%以上的火力發(fā)電。所以你就能明白，為什么我說(shuō)眼前這輛名為“Clarity”的FCV是真正的新能源車了：氫氧化學(xué)反應(yīng)的燃料電池組為這款車型提供動(dòng)力，和化石燃料不產(chǎn)生直接聯(lián)系，對(duì)環(huán)境自然更加友好。不要以為FCV距離我們很遙遠(yuǎn)，早在去年（2016年）9月，本田Clarity在國(guó)內(nèi)的申報(bào)圖就已經(jīng)曝光。借助這次Honda媒體大會(huì)的機(jī)會(huì)，我得以在廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)對(duì)這款充滿未來(lái)感的車型進(jìn)行一次體驗(yàn)，它在設(shè)計(jì)和配置上有哪些亮點(diǎn)？實(shí)際開起來(lái)怎么樣？讓我們一起來(lái)看一看。

　　首先需要了解的：全新車型平臺(tái)

　　本田Clarity是個(gè)車型平臺(tái)的名稱，叫“Clarity”的車型既有FCV（燃料電池車）也有PHEV（插電式混合動(dòng)力車）還有EV（純電動(dòng)車），所以即將引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的將不僅是現(xiàn)在看來(lái)還不太“靠譜兒”的FCV車型。

　　 值得注意的是，Clarity這個(gè)車型平臺(tái)為了應(yīng)對(duì)燃料電池車型對(duì)內(nèi)部空間更為苛刻的安全需求（氫氣罐，必須安全），設(shè)計(jì)了從車頭貫穿到車尾的高強(qiáng)度鋼材縱梁。有高強(qiáng)度的鋼材支撐車體還不足夠，如果發(fā)生碰撞事故，來(lái)自氣囊傳感器的信號(hào)會(huì)使氫氣源關(guān)閉，并迅速切斷高壓電路。如果萬(wàn)一發(fā)生泄露，各個(gè)位置的氫氣傳感器會(huì)發(fā)出信號(hào)主動(dòng)關(guān)閉截止閥。

　　接下來(lái)看看本田Clarity FCV的動(dòng)力系統(tǒng)。從官方解剖圖上可以看到兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，分別為后排座椅下方和后備廂內(nèi)部，這令后備廂空間無(wú)奈地受到一定影響。雙儲(chǔ)氫罐的應(yīng)用將氫氣容量提升了39%，達(dá)到141L，可儲(chǔ)存5kg高壓氫氣，鋁襯里氫氣罐完美承受70MPa的內(nèi)部壓力，儲(chǔ)氫罐充滿氫氣僅需要3分鐘，續(xù)航可達(dá)750km。儲(chǔ)氫罐內(nèi)的氫氣被減壓到0.2MPa，由兩個(gè)氣體噴射器精確控制壓力和流速，輸送到燃料電池組。

　　填充在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面的這“一大坨”，直接驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)只占據(jù)大約三分之一部分，并且這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率為130kW，而最大扭矩則達(dá)到300N·m，在動(dòng)力性能和續(xù)航里程之間進(jìn)行了均衡。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部看下去，最先進(jìn)入我們視野的部分實(shí)際上是燃料電池組的電控組件，在它下面朝向車頭方向是體積進(jìn)行了優(yōu)化精簡(jiǎn)的燃料電池組，輸出功率達(dá)到3.1kW/L，總功率為103kW。燃料電池組再往下則是電動(dòng)機(jī)單元。本田Clarity FCV是第一款將燃料電池組集成進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的量產(chǎn)車型，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的體積和本田V6結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)尺寸相近。

　　氫氣需要和氧氣發(fā)生反應(yīng)，而氧氣來(lái)源就是車外大氣。為了保證氧氣量充足，外界空氣需要壓縮后輸送進(jìn)入反應(yīng)堆。本田因此開發(fā)了新型電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)，具有高效低噪音的特點(diǎn)。

　　 本田Clarity FCV開起來(lái)怎么樣？

　　首先要說(shuō)明，本次體驗(yàn)的時(shí)間從上車到下車約為10分鐘，涉及的行駛路況也比較單一，并沒有機(jī)會(huì)感受大都市日常擁堵路況走走停停時(shí)的車輛表現(xiàn)。

　　進(jìn)入車輛關(guān)閉車門，第一感受是安靜，當(dāng)然這是任何新能源車都擁有的優(yōu)勢(shì)。車輛在移動(dòng)的時(shí)候，車外可以聽到提示音樂，來(lái)幫助行人意識(shí)到有車輛接近。這種安靜的感覺一直持續(xù)到70km/h以上，之后電動(dòng)機(jī)和空氣渦輪的聲音開始隨著速度的繼續(xù)上升逐漸顯著。

　　本田Clarity FCV的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)感受擁有鮮明的本田特色。轉(zhuǎn)向手感偏向沉穩(wěn)，并且虛位控制較為出色，從中可以感受到本田對(duì)于新能源車型的開發(fā)理念：任何時(shí)候都不能失掉操控感。甚至他們明年將在華推出的電動(dòng)車都被稱為“SPORT EV”。

　　可以發(fā)現(xiàn)，廠家盡可能想讓本田Clarity FCV提供接近燃油車的駕乘感受，并且他們真的做到了。這款燃料電池車的駕駛感受非常接近于搭載2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車型，而與電動(dòng)車動(dòng)力輸出較為突兀的特性有較大區(qū)別。急加速時(shí)伴隨著電動(dòng)機(jī)和空氣渦輪的聲音（這也是非常相似于燃油車的一方面），車輛動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，鋰電池組和燃料電池為電動(dòng)機(jī)輸送電能，來(lái)彌補(bǔ)燃料電池初段偏弱的能量輸出。（轉(zhuǎn)自網(wǎng)上車市）