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　　【西部汽車網訊】德系ABB三巨頭之中高端性能車在國內市場中卻是百花齊放，如梅賽德斯-奔馳A45 AMG、寶馬M2。現如今，奧迪也將全新RS 3帶入國內，三巨頭再一次將小型性能車市場“雙殺”。

　　與梅賽德斯-奔馳A45 AMG和寶馬M2的性質相同，奧迪RS 3也是A3車系的頂級性能版本，擁有著與A3相同的車體基礎框架，但動力傳動系統卻是普通A3無法企及的。事實上，奧迪RS 3與寶馬1M誕生的時期非常接近。前者早在2011年初，就與首批車主“相愛成家”了，但卻遲遲不肯進入國內市場。而寶馬1M幾乎也在同一時期被引入到了國內市場，即便售價59.8萬元，但同級無對手的細分環境卻令其大行其道。

　　如果說6年前的寶馬1M是被空降的公路奇兵呢，那這兩年勢頭正盛的梅賽德斯-奔馳A45 AMG就是在小型賽道上扮演著扮豬吃老虎的第一人。那奧迪RS 3呢？它的動力系統截至目前是最強大的，而且是四輪驅動，那么請問：“出自前驅平臺的A45 AMG和動不動就甩屁股的寶馬M2，如何在賽道上封殺RS 3呢”？

　　說點編外語

　　至少在3年前，當我得知大眾高爾夫R400（后來又改為R420）的概念消息后，心里不禁偷著樂，因為或許真的要迎來一款創造紐北神話的終極鋼炮了。為此，梅賽德斯-奔馳也放出了消息，稱要推出性能更強（超400馬力）的A45…可不久后，此番源自海外媒體的預測被不攻自破。

　　言歸正傳，就于國內市場依舊以三廂為主的用車環境，A3 Limousine出現了，該車型打破了A3車系慣有的兩廂產品路線。在國內市場中，或許它才真正接軌了年輕人的口味吧。就在兩年前，S3出現了。一時間，關于S3和高爾夫R的對比性話題被推到了風口浪尖。在當時來講，奧迪S3售價雖然更便宜，但大量的選裝配件也是價格高的出奇。因此從現在的RS 3來看，56.5萬元的售價就要顯得實在些，一來不必糾結選裝件，二來400馬力、480牛米的動力數據足以蓋過所有了。

　　設計上，奧迪RS 3的車身尺寸略大于S3，但2628mm的軸距完全一致。事實上，RS 3多出來的那點尺寸主要就是考慮到了動力傳動系統本身的體積，這其中就包括了2.5升直列五缸直噴渦輪增壓發動機（2.5T發動機與海外版的2015年款RS 3 Sportback相同，但當時的賬面數據是367馬力、465牛米）。此外，RS 3還具備了更好的車身重量分配比例，比如車載電瓶被移植到了行李箱里面。再有就是235/35 R19的倍耐力P ZERO運動型輪胎的抓地性能也要更好，但特別是在北方的冬季里，這種輪胎需要事先充分的磨合升溫，否則強大的扭力總會令其打滑。

　　奧迪RS 3擁有同級中目前性能最強的2.5T五缸發動機，4.1秒的百公里加速也是最快的，280公里/小時的極速（電子限速）同樣也是最高的，這就出現了一個問題：它只會跑直線嗎？為此我們開著它來到了車輛稀少的山路去一探究竟。“趕緊把動態駕駛模式調出來，聽響兒，裝逼！”讓保羅火急火燎的用MMI系統尋找著菜單。而我卻對他翻了個白眼兒，不慌不忙的直接用中控臺上的drive select快捷鍵很快就切換了過來。不能不說，此時的排氣生效高亢了很多，加速時的生效和升檔時的砰砰響絕對是S3的3倍大，收油時的“放炮”聲也像極了misfiring system無點火系統。

　　無論如何可以說，如今的“廉價”民間性能車基本都能夠通過聲浪調取喜愛它們的粉絲胃口，但只有這丁點還遠遠不夠。奧迪的手段是利用調整發動機、變速箱、轉向、減震以及四驅扭矩分配，來獲取更好的駕駛溝通感，或者說是適應多種類型的駕駛習慣/口味。極端的做法，當然是將所有的分類都調整為動態，此舉就像是我當年玩極品飛車時，用最極端的調教手法提升了911的性能，雖然在賽道上秒殺了所有對手，但結果就好像是2004年F1的法拉利車隊和舒馬赫一樣，贏的沒有任何懸念，時間一長，還是感覺枯燥乏味。

　　但如果你還沒有體驗過奧迪RS 3的話，那請趕緊去體驗一回吧，畢竟這臺靈巧的小兔子還是能很好的考驗你的心理素質和技術的，因為稍不留神，你的狀態就會被它的反應替代，好似在說：“哥們兒，你的節奏亂了”。Quattro全時四驅系統在山路中，就像是一條軌道，舒適模式時，奧迪RS 3可以表現得非常從容。但在動態模式下，過多的扭矩被派往了后軸，稍不留神，瞬間的橫滑就會讓你肌肉緊繃，而一分鐘后，你會發現手心兒里已經全是汗了。

　　什么人會買奧迪RS 3？買這臺車的用途是什么呢？讓保羅認為，首先，買它的人一定已經有了至少兩部家用車了；其次，不差錢是一方面，但重要的是玩改裝，裝逼在大街上。而我認為，買奧迪RS 3的人群與買RS 6、RS 7的人群明顯不同，前者在乎的是性能（只要瞧準機會就下賽道），后者才是裝逼，反正有錢人的“視界”我不懂。