此次對于這款車型的試駕分為場地和道路兩部分，各個項目可以更加仔細的體驗車輛的動力系統及懸掛的方面性能。

　　關于動力方面，歐洲版車型均采用1.6T發動機，為適應中國市場對于動力要求，進口版均換裝了1.8T搭配7速DCT雙離合的動力總成。這款專為中國市場配備的TCe300發動機，最大功率165Kw，對大扭矩300N·m，參數已經接近部分2.0T發動機。在官方給出的百公里加速成績僅為7.6秒，著實讓人吃驚，然而綜合百公里油耗官方給出僅為7.3L。

　　直線加速過程中強勁的動力輸出會讓你忘記這是一臺MPV，油門到底的一瞬間車輛輕微抬頭，變速想的響應也很積極，整個過程中能感覺到開始輕微頓挫，之后檔位切換非常平順。

　　城市道路試駕過程中，在車輛較多的外環路上，需要頻繁進行超車、變道、制動一系列動作，只要深踩油門，變速箱會立刻進行降檔操作，動力便會隨傳隨到;方向手感略輕很好掌控，將駕駛模式調節為運動模式，轉向手感會有略微加重。

　　S彎的動態體驗中，ESPACE搭載的可調式電子懸架控制系統通過與懸架相連的傳感器快速的進行調節，過彎姿態從容，側傾并不明顯;轉向道路駕駛過程中，懸掛能夠很好的過濾顛簸;韌性十足，通過顛簸路面及減速帶時，懸掛動作干凈利落，沒有多余的動作，相較于法系車綿軟的底盤，個人還是喜歡這種韌性十足的的濾震性，至少不會讓人晃晃悠悠的坐船感。

　　之前法國人、法國的產品在我們心目中一直是一個固執己見、倔強的印象，好像他們總覺得實用性很好就夠了，懶得去做那些表面華麗的修飾，所以產品力在國內體現的并不好。可是業余你并不知道僅ESPACE這一款車型，在歐洲就有超133萬的用戶;雷諾在與東風合資的這三四年時間，似乎也摸清了中國消費者的喜好，全新的設計、全新的車系以及全新的品牌理念“以激情挑戰賽道極限”明確了雷諾想要帶給消費者與眾不同的感受，而這款極具個性的跨界MPV就是很好的表率——外觀時尚、內飾科技、動力澎湃，現在就差令人興奮地價格了，相信廠家會拿出非常有誠意的價格來回饋消費者。關于車型的后續消息我們將會持續報道。