【西部汽車網(wǎng)訊】整整半年之前，我們?cè)谌齺喸囻{過寶沃第二款SUV產(chǎn)品BX5的1.8T動(dòng)力版本，其舒適性和出色的動(dòng)力性給我們留下了很深的印象。而半年之后我們來到首都北京，再一次試駕了寶沃BX5，只是這一次的主角，變成了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型，官方名字為寶沃BX5 20TGDI進(jìn)取型。不過令我們意外的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是小有驚喜的。

　　放心 日常駕駛動(dòng)力足夠

　　相信所有人首先關(guān)心的一點(diǎn)就是，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用么?

　　從參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供110kW的最大凈功率，峰值扭矩為250Nm，參數(shù)上要低于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(140kW/280Nm)，雖然整備質(zhì)量也輕了100kg，但動(dòng)力依然有明顯差別。

　　然而大家并不需要為此感到擔(dān)心，我們實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)速度低于80km/h時(shí)，寶沃BX5 20T全油門加速依然可以獲得較好的動(dòng)力表現(xiàn)，在乘坐有兩名乘員的情況下，我們可以感受到車輛明顯的加速感，應(yīng)對(duì)日常行駛中的超車需求較為輕松。而當(dāng)速度進(jìn)一步提高之后，加速能力減弱，但依然可以應(yīng)付正常的高速行駛。

　　值得一提的是，寶沃BX5 20T車型所配備的6AT自動(dòng)變速箱，降檔反應(yīng)較快，深踩油門到轉(zhuǎn)速上升、動(dòng)力輸出的過程延遲較低，一定程度上也幫助車輛更好地完成加速。

　　尤其要指出的一點(diǎn)是，今天的試駕地點(diǎn)在北京北郊的山嶺中，盤山路起伏較大，速度通常在40km/h左右，上坡時(shí)出現(xiàn)超車窗口，全油門時(shí)寶沃BX5也能較好完成加速實(shí)現(xiàn)超車。

　　因此就我們的試駕體驗(yàn)來看，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力比不上1.8T，但對(duì)于絕大多數(shù)駕駛風(fēng)格溫和、以日常通勤駕駛為主偶爾高速用車消費(fèi)者而言，寶沃BX5 20T的動(dòng)力是完全夠用的。

　　舒適性依舊 彎道表現(xiàn)搶眼

　　在此前的試駕中我們?cè)攸c(diǎn)介紹了寶沃BX5車型的舒適性，這一次，我們還要再次提及，因?yàn)锽X5的舒適性真的是同級(jí)車中最好的。

　　幾乎在試駕過程中的任何速度條件下，寶沃BX5都可以過濾到絕大多數(shù)細(xì)微震動(dòng)，給乘員一種“浮在路面上”的感覺，幾乎感覺不到一絲震動(dòng)。只有當(dāng)路面出現(xiàn)不平整時(shí)，才有震動(dòng)傳到車內(nèi)。而這種舒適的表現(xiàn)同樣在此次試駕的寶沃BX5 20T車型上得到了體現(xiàn)。

　　除了濾震效果拔群外，我們?cè)囻{的車型在噪音控制上也同樣優(yōu)秀，100km/h前幾乎完全沒有風(fēng)噪傳入車內(nèi)，且即便在路面粗糙的情況下，胎噪也不會(huì)給車內(nèi)交流帶來明顯的影響，噪音控制在同級(jí)車型中也是數(shù)一數(shù)二。

　　當(dāng)然，魚和熊掌不可兼得，懸架的舒適性表現(xiàn)好了，通常支撐性就較差，過彎時(shí)側(cè)傾就較嚴(yán)重，尤其這還是一輛重心較高的SUV車型。不過令我們感到意外的是，在我們的試駕過程中，BX5 20T車型的過彎側(cè)傾控制比我們預(yù)期得要好，我們以大約40km/h的速度通過半徑極小的直角彎、甚至調(diào)頭彎，車輛的側(cè)傾都能控制在乘員尚感舒適的范圍內(nèi)。同時(shí)過彎的速度極限也較高。

　　當(dāng)然，以上感受均為主觀試駕感受，是在北京特定的道路上對(duì)單車進(jìn)行的體驗(yàn)，并沒有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的對(duì)比試駕。因此我們認(rèn)為寶沃BX5 20T車型在保證了非常優(yōu)秀的舒適性同時(shí)，彎道表現(xiàn)優(yōu)于我們對(duì)產(chǎn)品的預(yù)期。

　　配置已經(jīng)夠好 只有幾點(diǎn)小不足

　　我們?cè)囻{的寶沃BX5 20T車型是自動(dòng)擋次頂配版本，配置可謂相當(dāng)豐富了。

　　例如在一天的體驗(yàn)中，僅僅被我們注意到、使用到的功能或者配置就包括全景天窗、電子駐車、AutoHold自動(dòng)駐車輔助、定速巡航、4G互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、多媒體影音、皮質(zhì)座椅、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、倒車影像。而這輛車的市場指導(dǎo)價(jià)格為14.58萬元，堪稱誠意十足。

　　而在我們的試駕過程中，也發(fā)現(xiàn)了兩三個(gè)小小的不足，無傷大雅，但還是提一提。

　　首先是多功能方向盤上沒有集成多媒體控制按鍵，無法通過方向盤切換歌曲，需要觸屏上點(diǎn)擊切換或者控制手機(jī)(藍(lán)牙及Carplay模式下)，略有不便。

　　AutoHold功能啟用之后，車輛駐車狀態(tài)下踩油門起步時(shí)，容易出現(xiàn)頓挫，即駐車系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)配合還可以更成熟一些。

　　第三個(gè)小問題在于行駛狀態(tài)下，踩剎車減速之后再次快速踩踏油門進(jìn)行加速的過程中，也有一定幾率出現(xiàn)頓挫，在我們的試駕過程中出現(xiàn)過幾次，與行駛速度、給油速度有關(guān)。

　　當(dāng)然后兩個(gè)問題通過改善駕駛方式，可以大幅度降低發(fā)生概率，而音樂切換功能，恐怕就需要硬件升級(jí)了。

　　試駕寶沃BX5 20T進(jìn)取型之后，我們認(rèn)為該車型作為寶沃的第二款車，具備更好的完善度，不論是靜態(tài)表現(xiàn)還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都十分優(yōu)秀。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用的同時(shí)，拉低了價(jià)格，使得BX5的價(jià)格更加親民，加上富有誠意的配置，寶沃BX5 1.4T版本車型無疑是12-15萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，競爭力最高的緊湊型SUV之一，值得被列入備選名單。而BX5車型的表現(xiàn)也讓我們對(duì)寶沃后續(xù)的車型充滿期待。