【西部汽車網(wǎng)訊】今天試駕寶駿560的目的不是為了別的，而是萬眾期待的DCT雙離合變速箱；這款來自上汽齒代號DCT360的6速濕式雙離合變速箱，正如其名字那樣可承受最大360Nm，官方稱配備博格華納的預(yù)嚙合技術(shù)和雙離合器自適應(yīng)控制，在傳動效率與平順性以及性能表現(xiàn)等方面都擁有出眾的表現(xiàn)，而它究竟能否做到眾望所歸，還請接續(xù)往下看。

    代號DCT360，最大可承受360Nm，實際上有些小題大做的意思，但也是展現(xiàn)出廠家不惜成本的另一面考慮，寶駿560這臺1.5T引擎最大可以輸出230Nm的數(shù)據(jù)，所以無論從耐久性還是強度來看，都足以讓人放心。

    雙離合變速箱對于一般家用車而言，可能更多的消費者擔(dān)心的是穩(wěn)定性問題，而且對于一般雙離合而言，我們不能用極致的性能表現(xiàn)去衡量它，而是徹底的舒適性方面權(quán)衡考慮；

    這臺變速箱具備0.2秒的換擋時間，換擋機構(gòu)帶有位置傳感器，從而實現(xiàn)換擋精準(zhǔn)定位，更出眾的機械連接方式實現(xiàn)更好的出動效率表現(xiàn)，對于平順性以及燃油經(jīng)濟性有著很大幫助；

    實際駕駛體驗，一上車它就給了我一個驚喜，油門的響應(yīng)速度非常迅速，這與很多家用車上的自動變速箱都有著鮮明區(qū)別，不會刻意營造松剎車不走或是降低油門響應(yīng)速度，給人起步平穩(wěn)的錯覺；當(dāng)然或許有人不喜歡這種一踩就有的感覺，而另一方面這臺雙離合變速箱確實鞠躬盡瘁，做到了自己的本職工作。

    通過齒比來看這臺變速箱明顯偏向經(jīng)濟性考慮，齒比整體偏向疏齒設(shè)定，100Km/h的時速，6擋下轉(zhuǎn)速表僅有2200rpm左右，而轉(zhuǎn)速3000rpm，車輛時速已經(jīng)逼近140Km/h，對于經(jīng)常長途駕駛的消費者而言更加有利。

    邏輯表現(xiàn)，給人四平八穩(wěn)的感覺，但絕對不是呆板的一類，起步之初變速箱并不會早早的升入2擋，而是1擋升2擋的時機完全考慮到駕駛員腳下的意圖，一般情況下都控制在2000rpm以后，簡單的說就是起步給人很輕快的感覺，因為過早的升入高擋位并不會給人足夠伶俐的感覺，在低速行駛或是一般城市道路駕駛，變速箱依然會控制2擋位置，避免低擋位時出現(xiàn)的撮車現(xiàn)象，或許這樣說也有些苛刻，畢竟我體驗過的車型當(dāng)中，只有一些主打高性能的車型才會出現(xiàn)這種問題；

    關(guān)于頓挫感的控制出乎我的意料，也正如官方所說的那樣，這臺變速箱能夠做到平順至極，嚴(yán)格意義上說這樣缺少了雙離合變速箱換擋時的鏗鏘感覺，甚至有些車還會刻意營造出一些換擋時的沖擊感，但考慮到日常使用以及耐久性考慮，這臺變速箱已經(jīng)做到了極致；

    普通模式下，大腳油門變速箱會將轉(zhuǎn)速拖至更高的區(qū)間，以做到完成駕駛員的加速意圖，在半油門加速與全油門加速狀態(tài)下，都表現(xiàn)的足夠聰明；而運動模式下，變速箱并不會直接拉高轉(zhuǎn)速，而是依然控制在2000-3000rpm左右，只是此時油門的響應(yīng)會更加靈敏，基本上踩下油門轉(zhuǎn)速就會立刻達到最佳工況區(qū)間，松開油門轉(zhuǎn)速又會回落至較低的區(qū)間，可以說動靜結(jié)合。

    說完升檔我再說說降檔表現(xiàn)，降檔速度比升檔快這件事，直接影響了引擎的回轉(zhuǎn)表現(xiàn)，當(dāng)然這是相輔相成的事情，除了引擎的表現(xiàn)之外，變速箱更是起到了關(guān)鍵性作用；除了普通模式與運模式下的反應(yīng)之外，通過手動模式控制更是直觀體驗到了這個問題，撥動擋把，降檔動作可以說隨叫隨到，綜合表現(xiàn)可以說非常出色，這點對于加速超車時尤為重要。

    動力部分，1.5T渦輪引擎的表現(xiàn)可圈可點，油門響應(yīng)非常迅速，動力輸出比較靠前，初段的輸出給人很直接的感覺，動力輸出很迅猛，但過了4500rpm這個區(qū)間有些力不從心的感覺，這點也符合眾多小排量引擎的特點；

    轉(zhuǎn)向手感比較生疏，虛位不是很明顯但也不能提供更多轉(zhuǎn)向反饋，中性的感覺很適合日常駕駛；此外，剎車腳感很出色，一點就有，但不是很突兀的那種感覺，而是初段能夠提供最為直接的制動反饋。