內飾豪華中帶著貼心

　　內飾部分同樣遵循了別克新的設計方向。展翼環繞式設計的中控區域整體向駕駛員方向傾斜8°不僅更照顧駕駛員在行駛中操作其他設備。也從整體上讓駕駛員更加有專屬感，能從側面激發其駕駛的欲望。做工方面，不管是內飾用料還是接縫的勻稱程度，均保持了別克品牌一貫的高水準表現，這點在同級別當中，很難有別的人有如此的高級感的氛圍。整個車廂內幾乎全部采用軟質材料，尤其胳膊經常觸及到的四個門板等地方，還用了軟皮質材料的包裹，觸感相當高級。

　　逆襲的9AT變速箱

　　動力方面，全新君威將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為163馬力，全新的2.0T發動機最大功率為261馬力;而我們試駕的便是代號為28T的2.0T車型。而且未來還將會推出。由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力車型，發動機最大功率為123馬力。變速箱方面，一貫被老別克車主吐槽不好用的6速變速箱，直接全系升級為9AT自動變速箱。而混動車型將會搭載E-CVT變速箱。

　　穩重中透露著運動

　　靜態的外觀部分可以很直觀的看到，而內在的底盤功力的調教以及隔音等，你不去試駕是無法感受的到的，而這正是新君威最大的長處。先不提這套被大家刷屏的9AT變速箱，首先在底盤的隔音以及駕駛質感的營造方面，新君威可以說是做到了這個級別頂尖的位置，即便是你把車速開到120km/h你絲毫不會感受到從底盤下傳來的路噪和雜音，一切都是那么寧靜舒適。而且底盤的舒適度也比上一代的較硬的運動調教，變得更加的舒適，避震的回彈很迅速，沒有一絲多余的彈跳，開起來高級感很強。

　　在此如此優秀的底盤上，才能讓全新的動力系統有更好的發揮，被老車主吐槽不夠順暢、低速抖動的6AT變速箱一舉被升級成了9AT自動變速箱，改變非常徹底。匹配上具有261匹馬力的2.0T發動機，動力表現非常非常好，給人的感官百公里加速大概在7秒左右，甚至更好。基本已經達到了“小鋼炮”的動力水準。變速箱表現也比老的6AT表現好的不是一星半點。即便是高速巡航狀態下的緊急加速，變速箱也能非常積極的降擋，反應很迅速，綿密的尺比，能給人帶來非常順暢的加速體驗。并且日常在時速100km/h左右就可以掛上9擋，轉速1千多轉，其燃油經濟性也能有一個合理的保證。

　　可能是為了拉大消費者的基礎，這代全新君威更注重全面發展，并不主打年輕運動風。而是在懸掛的舒適性上大做文章，比老款在舒適性上有著不小的提升，那相應的操控勢必也會受到影響。不過你不會想到在操控性上，得益于整車輕量化設計，整車相比老款減重了160公斤。更加輕盈的車身，使得轉向依舊靈敏，雖然方向盤阻尼偏沉，但你絲毫不會感受到尾部有很拖沓的感覺。一切都很平滑自然。相比老款的激情顯得更加成熟老道。

　　未來新君威的價格，將會在本月底公布，參照目前的套路來看，價格很有可能比現款的價格稍低。而且就目前體驗來看，新君威在各個方面都有著極大的進步。有一個非常漂亮的外觀是前提，在此之上，內飾還做到了豪華和品質的兼顧，加上行駛質感超贊的底盤，以及讓人挑不出毛病的9AT變速箱的表現。都從側面表現出新君威綜合實力的強大。如果價位合適，未來新君威的表現肯定會不負眾望。