看過古龍小說“風云”的都知道聶風和步驚云是師出同門，兩人武功功底雖都來于雄霸，但一個憑借風神腿叱咤江湖，另一個卻以排云掌獨霸天下，在如今的車企中也不免有這樣成功的案例，如斯柯達和大眾、長安馬自達和福特等它們雖然共享一部分平臺降低了成本，不過卻不是純套娃的路子，造出的車型性格卻各有特色，在如今的高端品牌也玩起了這個套路。英菲尼迪QX30算得上是非常典型的案例了，通過和奔馳戰略合作的方式，迅速打入市場，那么這輛QX30到底是純套娃還是保持了自己的特色呢?下面就讓我們一起來看看。

　　駕駛感受：

　　這臺QX30搭載的是一臺2.0T高功率發動機，最大功率155kW(5500rpm)，在1200-4000rpm的區間內可以爆發出350N·m的最大扭矩。

　　QX30上負責傳遞動力的的一臺7速雙離合變速箱，提供舒適、運動和手動三種模式。

　　QX30在日常駕駛以比較輕柔的方式開是一種輕松愜意的風格，油門踏板調教的不太靈敏適合舒緩的方式輕踩油門，轉向的力度適中轉動起來有一定的厚重感卻不顯得沉重，此時開起來感覺非常的放松、安靜。

　　在舒適模式下，這臺七速雙離合變速箱會的升擋動作非常積極，基本上只要速度將將能掛上次高檔位就會升擋，轉速基本保持在1500rpm以內，如果你此時深踩油門想快速將擋的話變速箱也會很聽話把轉速拉高一些但只要你不踩得太深就不會拉得太高。不過一旦你的車速趨于穩定后變速箱馬上會連升幾檔直到轉速穩定在1500rpm以內。

　　按下運動模式，QX30的轉速會瞬間提升到2000rpm以上，輕踩油門時提速會變得很有力量，每一次給油的同時車身都會穩穩的向前竄動，大腳踩下油門的話，結實的推背感會令你露出愉悅的微笑。這臺2.0T發動機確實功力不淺，低速行駛時很線性、很有質感，激烈駕駛時也不會有任何拖泥帶水的感覺。

　　底盤方面，QX30在低速時的行駛質感偏向于舒適，懸掛能濾掉路面上的不平和細小的顛簸。而當你高速行駛和彎道中以比較激烈的方式駕駛時，QX30的避震也能帶來穩健、偏硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上較寬的輪距，QX30彎道處的姿態也很穩健、自如。

　　性能測試：

　　英菲尼迪QX30在起步時有些輕微抬頭，不過對于一輛SUV來說姿態還是非常穩健的。百公里7.61秒的加速成績非常出色，起步時由于變速箱保護G值有所回落，不過在隨后的加速過程中G值馬上提升最大超過了0.6g。

　　39.52米的剎車成績屬于優秀水準，剎車時點頭現象很輕微。

　　在100km/h巡航時，轉速維持在1700轉左右，對于油耗很有幫助。

　　QX30的噪音控制的也非常出色，尤其是行駛起來后胎噪控制的很好。