“坐奔馳，開寶馬”這個組合句一直像人生哲理般盛傳于民間，今天帶給大家的就是北京奔馳E300L試駕評測。

　　E300L所搭載的這副M274機器是擁有最大馬力245匹/5000轉和最大扭力370牛米/1300-4000轉的2.0T高功率版本發動機。

　　9速自動變速器是奔馳自家的產物，全新長軸E級終于有了換擋撥片。

　　底盤方面，前懸掛又上代的的三連桿升級為現在的四連桿，后懸掛與上代維持。

　　倍耐力新P7，參數為前245/40 R19和后275/35 R19。

　　全新的動力組合。

　　E300L上所搭載的是擁有最大馬力245匹/5000轉和最大扭力370牛米/1300-4000轉的2.0T高功率版本發動機，其實這副M274機器是奔馳MFA模塊化平臺生產方式的技術成果，亮點就是均可采用縱置和橫置的布局方式。與之匹配的9速自動變速器是奔馳自家的產物，謝天謝地的是終于有了換擋撥片，完全擺脫那種左右移動檔桿的奇怪手動模式。

　　底盤方面，前懸掛又上代的的三連桿升級為現在的四連桿，后懸掛方面則維持多連桿式。輪圈倒是越來越大了，之前的V212還是17寸的，小改款就用上18，現在全新的E300L的標配都上19寸了。輪胎選用的是倍耐力的新P7，參數為前245/40 R19和后275/35 R19。

　　可萬萬沒想到的是，E300L是帶著點小沖動躥出了停車位，之前的老油條般響應速度瞬間被刷得干干凈凈。

　　只要稍微對油門施加壓力，便會得到非常滿意的“反作用力”表現在加速上。

　　高速巡航中的新E300L依舊保持這沉穩氣息，但只要油門肯踩下去，它的反應是神同步。

　　奔馳最新的車道保持系統功能，會一直把車輛維持在車道的正中間行駛。

　　踩下油門的瞬間。

　　就如前文所說，奔馳車油門反應一向都給人“耍太極”的優哉游哉感覺，所以大AV君也就一副嫻熟的動作踩下油門。可萬萬沒想到的是，E300L是帶著點小沖動躥出了停車位，瞬間被刷三觀的大AV君嘴角不禁上揚起來，因為接下來的190公里高速公路試駕路程絕對不會有打瞌睡的念頭。

　　“坐奔馳，開奔馳”用在全新E300L上絕不為過，油門的靈敏度真的大大出乎了大AV君固有對奔馳的思維，在高速巡航時的任何階段下，只要稍微對油門施加壓力，便會得到非常滿意的“反作用力”表現在加速上。除了發動機的馬力相對上一代的有大提升，其實更多的真的是整體的響應感完全改變了。以至于大AV君無心嘗鮮奔馳最新的駕駛輔助系統，更不想安安分分地把后排座椅調成半躺來打盹。

　　全力加速下E300L會勾起駕駛欲，發動機在1300轉便能獲得370牛米的最大扭力，9檔自動變速器的換檔速度快，沖擊也壓制得很好。

　　懸掛頭段范圍顯得稍微軟，一但到了極限狀態下卻能給到不錯的支撐性。全力制動下點頭現象并不明顯，打方向盤緊急變線時尾部也不至于有多余的動作。

　　先COMAND系統，對于動畫細節的效果表現得很到位。

　　場地試駕很有必要。

　　其實奔馳這回把全新E級油門做得如此靈敏，還真是讓人對它的運動型打量了起來。190公里路程的高速巡航后，大AV君是如愿來到做科目試駕的場地，奔馳甚至胸有成竹地一開始就直接玩起了緊急變線和繞樁。全力加速下，E300L的觀感真的會勾起駕駛欲，發動機在1300轉便能獲得370牛米的最大扭力，9檔自動變速器的換檔速度比起以前的快甚至沖擊也壓制得很好。全力制動下，點頭現象并不明顯，所以在打方向盤緊急變線時，尾部也不至于有多余的動作，當然這也與EPS的賣力工作有關。

　　繞樁時的E300L是最讓大AV君印象深刻的，首先是車頭的指向性不再含糊，甚至是有點讓人一時間不適應，因為轉向比覺得比上一代大了，基本上不用打太多的就能完成繞樁時需要車頭移動幅度。懸掛依舊維持著上一代的基本感覺，頭段范圍顯得稍微軟，一但到了極限狀態下卻能給到不錯的支撐性。

　　Soprt增強模式調好后，9速自動變速器會將原有的寧靜轉速被拉高，甚至非常舍得往低檔高轉走。

　　彎前剎車后按下撥片降檔，E300L竟然會發出“呼”的一下補油聲浪。

　　雖然車身長度接近5.1米卻在彎中絲毫沒有遲鈍的感覺，還是要歸功強大的底盤調教。

　　其實奔馳車型的底盤一向是個舒適與運動兼顧的類型。

　　總結：

　　新E300L的試駕體驗完全超出了對奔馳車型的常規理解，油門反應利索了，方向盤與車頭轉向一起變得快而精準。有了這前兩個決然不同的改變，讓奔馳一直以來在舒適底盤中其實還包含著的運動性得以體現出來，在山路上的緊湊響應完全不像是一輛接近5.1米車長的C級車。小伙伴們可能會奇怪，為啥大AV君會對一輛奔馳車的動態評測很少提到乘坐的舒適性。是的，因為這次奔馳用新E300L回應了競品們一個非常漂亮的下馬威--坐奔馳，開奔馳。 相信老板們在購買了新長軸E級后，一定不會安分地坐后排。