榮威i6將在2月17日正式上市，推出1.0T和1.5T兩種排量共6款車型，此前公布的預售價在10萬-15萬元區(qū)間。這檔價格的競爭對手確實是朗逸、軒逸和思域這些車。而1.5T也是目前緊湊級家轎的主流排量。但既然對手有思域，就不得不讓人對榮威i6的動力水準充滿期待。要知道對手同樣是1.5T，也是15萬以內罕見的“7秒俱樂部”成員。

　　駕駛感受：1.5T帶動輕松 舒適是主旋律

　　榮威i6的動力系統(tǒng)其實并不陌生，它搭載的還是那臺15E4E型號1.5T發(fā)動機，其最大功率為124kW，最大扭矩達到250Nm。這臺發(fā)動機從銳騰到榮威RX5，再到現在的榮威i6。數據方面幾乎沒變化，采用了缸內直噴、高效燃油噴射等技術。可以說，是上汽旗下主流的動力配置之一。

　　從數據上看，這臺1.5T發(fā)動機頗有實力，領先不少同排量對手，甚至不亞于大眾1.8T(118kW，250Nm)水準。對比思域，能看到最大功率相差6kW;最大扭矩還領先30Nm;而爆發(fā)的轉速區(qū)間為1700rpm-4400rpm，確實有挑戰(zhàn)本田“黑科技”的底氣。

　　與之搭配的傳動部分是7擋雙離合變速箱。仍然是銳騰和榮威RX5上搭載過的，換擋速度和平順性都不錯，這點在之前的車型上也體現過。廠家通過采用TCU獨立控制單元，并改進了離合器片部分，使整個變速箱更加耐磨和耐熱。可以講，技術層面相對成熟，應用在榮威i6這款車上還是比較讓人放心的。

　　由于之前的銳騰、榮威RX5等車型，這臺1.5T發(fā)動機的動力水準不用擔心。這次帶動榮威i6這款緊湊車更加輕松，從起步到完成中段加速，發(fā)動機伴隨著油門響應都不費力氣。雖然加速過程中，不會產生太強的推背感。但發(fā)動機能做到平穩(wěn)輸出、順暢提速。這樣的表現對于一款舒適家轎來說，完成度已經很高了。

　　變速箱給人的感覺，第一是換擋較快且傳遞效率高，再有就是能領會駕駛意圖。對于駕駛者踩油門的判斷，再結合換擋邏輯設定。例如，緩踩變速箱會積極保持在2000rpm轉速升擋。深踩的話，變速箱會延緩升擋時機。急踩油門，變速箱會連續(xù)兩次完成降擋。當轉速超過3500rpm至4000rpm左右，用爆發(fā)更大扭矩應付超車等動作。

　　試駕的20T(1.5T)車型采用前麥弗遜式獨立、后多連桿式獨立的懸掛結構。另外，16T車型后懸掛使用扭力梁，這次沒能試駕。可以說廠家這次把底盤部分的差異化擺在了臺面上，降低花銷還是選擇舒適性，由消費者自己決定。

　　說回來20T車型的底盤調校，整體屬于典型家用轎車風格。廠家特意根據國內路況，對避震彈簧進行了調整。彈簧的回彈力度較軟，整體行程偏長。這樣做的用意就是將榮威i6牢牢地固定在舒適格調上。

　　轉向系統(tǒng)為電動助力形式，方向盤的手感偏輕，轉向也足夠線性和柔和。畢竟家用化調校，指向和精準度都不算高。試駕中有繞樁的環(huán)節(jié)，能看出車身在激烈轉向時，表現的并不像名爵車型那樣靈活和緊致。車頭的姿態(tài)有些慵懶，加上重心偏移后，對單側避震的擠壓，車身會有一定程度側傾。單說極限的話，可能不會太高。但別忘了榮威i6的風格和定位。畢竟運動的事情，上汽已經交給名爵了，榮威i6只要夠舒適就好。

　　如果說到舒適性，榮威i6表現的確出色。車輛在行駛中的噪音控制和濾震效果都比較好。優(yōu)化調校過的底盤和懸掛部分很軟。能將路面那種大幅的顛簸感輕松化解，而且避震彈簧的過濾很徹底，坐在后排基本感受不到太強的沖擊。不過，對于那種連續(xù)頻繁的、細碎的起伏路況，柔軟懸掛和長行程彈簧會出現多余的跳動。

　　2測試環(huán)節(jié):加速7.8秒 真能和思域有一拼加速測試：0-100km/h加速時間7.80秒

　　榮威i6在加速測試中，和自家的RX5有點像。ESP沒法完全關閉，變速箱也會有保護狀態(tài)。允許發(fā)動機起步最大轉速為2200rpm以下。松開剎車，前輪會有輕微打滑。但整段加速過程沒有太強的爆發(fā)力，換個方式說，就是力道用得非常均勻。

　　最終實測百公里加速為7.80秒，這成績遠超我對這臺車的預估。相比同級別的思域，我們曾經實測220T(1.5T+CVT)車型為7.72秒，成績幾乎打平。從加速曲線圖上看，榮威i6初段并沒有太強的加速度G值，基本維持在0.5g至0.55g之間。但這個過程維持了大約1.5秒，也就是說動力的持續(xù)性很好。思域前段加速度不如榮威i6，但升擋后衰退的速度比后者要慢。所以，兩款車基本上處在同一水平。

　　制動測試：100-0km/h剎車距離38.49米

　　榮威i6的制動成績也很不錯，38.49米的距離在這個級別里算是比較突出了。雖然車身有一定程度“低頭”，這和懸掛與避震器調校有關，但整體姿態(tài)還算穩(wěn)，也并不影響制動效果。曲線圖中，能看出車輛在初段發(fā)力較大，加速度能低至-1g以下。中后段則保持均勻、平穩(wěn)。同樣對比思域，兩款車的制動水準也相差不大。這里榮威i6頂配的車重為1280kg，思域為1329kg，看來上汽對榮威i6的“減重”還是合理且有必要的。

　　總結：我們最后再回頭看榮威i6的動力，同級別、同排量，榮威i6要強過朗逸和軒逸等對手。并通過實測達到和思域相同的水準，就動力這點來說，榮威i6要挑戰(zhàn)這幾款車型并不是“妄言”。駕駛部分的話，和思域主打運動風格不同。榮威i6的調校完全偏重于舒適。