下面來說說這回變化最大也是褒貶不一的一點，那就是寶馬不在寶馬了。在換裝了UKL前驅平臺以后，寶馬還將一顆全新的B38三缸發動機橫置在了里面，很多人都表示接受不了，三缸的動力，抖動都覺得寶馬是在向市場妥協，可真的是這樣么?全新的B系列發東西采取模塊化工藝，使得維修與保養起來更加簡便，因為采用了三缸設計，其體積更小，加上全鋁合金打造的缸體使得整個發動機重量更輕。

　　發動機可支持橫置或者是縱置安放，更好的靈活性讓它能夠在未來裝備到包括1系GT在內的更多款車型上面。在抖動方面，三缸發動機相比于四缸僅通過一根平衡軸來減小帶來的震動，但在實際駕駛中，在一二檔低速及起步的時候還會明顯的感到腳底與中控臺部位有較明顯的細微抖動。

　　再說回到UKL前驅平臺，很多人認為，后驅代表著豪華，運動以及操控。而現在的BMW從2系運動旅行車，到全新的X1以及即將上市的國產版1系三廂版車型，寶馬正將UKL前驅平臺換裝的更多的車型上面;可你們不要忘記，以駕駛操控樂趣著稱的Mini使用的正式寶馬的UKL前驅平臺。

　　UKL前驅平臺的成本優勢非常明顯，例如少了后驅車的那條貫穿車身的傳動軸就節省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優勢。寶馬也懂得不同車型的消費者對于車型定位的選擇，在UKL前驅平臺下，更多的消費者則是對家用以及空間的比重更大。

　　而接下來MINI品牌的全部換代車型，如CLUBMAN、COUNTRYMAN等都將基于UKL平臺打造。而寶馬品牌方面未來也會有多款車型在UKL平臺上誕生，如下一代1系，全新1系四門轎車，甚至還可能推出前驅小跑車Z2與奧迪TT競爭。

　　全新的BMW X1，在亮相那一刻給了所有人一個驚喜，在確保了動力與操控的前提下，充裕的車內空間使得他真正的稱得上是X家族的一員，在與GLA與Q3的競爭中也更加的有力。X1是變了，變得更加的寬敞，更加的居家，更加的像一臺SUV該有的樣子。當你駕駛過之后你會發現，不變的是他的內心，是一輛BMW該有的樣子。他并不是不愛你，只是換了一種方式去更加的愛你。

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