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    【西部汽車網(wǎng)訊】相比于以前的無知而無畏，在經歷過一些可怕的事情并且深知這些大馬力超跑的本性之后，開始對它們產生很強烈的畏懼心理，它們并不好駕馭，甚至當你超出它們的極限之后，一個簡單的失誤就會釀成無法挽回的慘劇，所以如何在賽道上克服自己心里的恐懼感、如何去馴服這樣一頭暴躁的“蠻牛”成了最關鍵的問題。

    Huracan Performante，一臺最大功率470千瓦、峰值扭矩600牛米的V10跑車，甚至比一般的Huracan更加純粹也更加兇猛；Aventador S更是如此，作為最大功率515千瓦、峰值扭矩690牛米的家族V12旗艦，怎能不讓人激動的同時又心生懼意？甚至在我雙手握住方向盤的時候，我已經在腦海中幻想出了無數(shù)種將這些價格以百萬為單位的藝術品意外撞毀的方式。

    有時候心生畏懼也是一件好事兒，你會更加專注也會更加謹慎的選擇你的駕駛方式，去一步步探索你和車輛的極限。當Huracan Performante點火的一瞬間，莫名的興奮沖淡了在車外觀摩時的緊張情緒，它在原車已經足夠澎湃的V10聲浪基礎上，改進了排氣系統(tǒng)，使其變得更加低沉，即便是怠速時那種有節(jié)奏的喘息也能讓你聯(lián)想到一頭鼻子冒著熱氣的蠻牛，更別提當轉速提高，那種驚為天人的高亢而渾厚的音調。當然即便它已經足夠完美，比起來V12的Aventador S還是顯得有那么點低調。

    無需任何聲浪模擬聲浪加持，即便戴著厚重的頭盔依然阻擋不了它們傳入你的耳朵，暴躁之下，你會發(fā)現(xiàn)這臺小牛的性格居然多了許多可以駕馭的細膩成分，完全沒有先前預想的那么可怕。

    即便在轉速不高時你深踩一腳油門，它的一股蠻力直接強有力的爆發(fā)，在你油門踩下的瞬間，強大的牽引力把你狠狠的壓在座椅之上，甚至在彎前你全力制動時，它依然仿佛想要掙脫你的束縛，噼里啪啦的一陣降檔補油，告訴你它已經為你準備好了下一次沖刺。

    在彎中，它表現(xiàn)出了難以想象的穩(wěn)定性，什么是側滑？什么是甩尾？什么是推頭？我完全不知道。甚至在熟悉了它的性格之后，我能輕易的用高于比我預想中的安全速度入彎，一切可怕的幻想都沒有變成現(xiàn)實，它依然牢牢的抱住彎心，我甚至在出彎之前就敢全力踩下油門，一陣輪胎尖叫，它所有失控的趨勢全部被電子系統(tǒng)所限制，并且將全部的能量都釋放到了我即將前進的路線上。

    我們并沒有真正深入的體驗這款車，每個人不到十圈的賽道駕駛并不會有多么深刻的感觸，但是也已經足夠我知道，這輛小牛并不再是以前那種混橫混橫，讓你只敢在直道上才敢完全放開動力去沖刺的蘭博基尼，它性格溫順了很多，對你的許多不當操作有了更多的包容，也可以通過各種電子輔助系統(tǒng)去幫助你更好的完成賽道里的每一個操作。  

如果說小牛Huracan Performante在賽道上的表現(xiàn)可以用驚艷來形容的話，那么大牛，即便它是高性能的S車型，但還是更像一臺傳統(tǒng)的蠻牛，跑起來更野蠻更難以掌控。

    作為家族旗艦車型，它的V12是這個身份最有力的保障，雖然數(shù)據(jù)優(yōu)勢并不明顯，但是無論是聲浪質感還是氣勢，都比小牛的V10更上了一個檔次。但是，它的ISR變速箱就沒有那么高級了，不像小牛的LDF雙離合，它更加運動化取向，低速時即便你輕點一腳油門，都仿佛在背后有人踹了你一腳，一拖一拽的低速蠕行真的很難用喜歡來形容。

    其實單論尋找快感來說，大牛還是要強過Huracan Performante不少，因為后者真的太易于操控，總是安分的把守在行進路線上。前者則不同。入彎之前的全力制動車身就開始左右橫擺，在彎中隨著你一腳一腳油門的挺近，車尾變得異常靈活。

    加上四輪轉向的作用，有時你會覺得它一把將車尾送進彎心，有時候你會覺得車尾已經橫著甩出，更可怕的是，某些時刻，隨著車輪尖叫它還會產生推頭。在這個尋找平衡與穩(wěn)定過完方法的過程中，從剛開始的緊張也變?yōu)樾Φ南褚粋€孩子，因為即便如此，這頭蠻牛也被電子系統(tǒng)牢牢地限制住，不會打破你和它的極限，從始至終，我都沒有將ESC系統(tǒng)完全關閉過。  

如果說保時捷將圓形作為家族傳承完美的融入車身設計的話，那么蘭博基尼就是完全另一種風格，它也不像法拉利一樣到處充滿讓人嘆為觀止的儒雅氣息，你在蘭博基尼們身上找不到任何復古甚至是現(xiàn)代的元素，它兇悍至極，尖銳的棱角和鋒利的線條描述著現(xiàn)代戰(zhàn)機和未來跑車的形象，內飾同樣如此。

    現(xiàn)在大多數(shù)跑車制造商都開始運用完美的流線和圓形結構去打造充滿藝術氣息和良好流體力學的產品，很少有像蘭博基尼這樣依然使用鍥型車身、尖銳線條和三角棱形等元素去組合車身的，最終的成果也是完美的。如果說法拉利、保時捷等是B-2幽靈隱身轟炸機，那么蘭博基尼就一定是當時那個超越現(xiàn)實的F-117。

    Huracan Performante的出眾性能和它極為優(yōu)秀的空氣動力學設計有非常大的關系，它首次采用一套名為蘭博基尼主動空氣動力學的系統(tǒng)，簡稱ALA；它在傳統(tǒng)導流器、擾流器的基礎上增設了一套活動翻板，可以時時根據(jù)工況來控制內部導流通道的開閉，從而獲取最佳的高速穩(wěn)定性、低風阻效應或者在彎道中所需的較強下壓力。

    封閉的座艙內視野并不出色，較大的A柱傾角、入侵式的中控臺、地臺都營造了一副前傾俯沖的姿態(tài)，而內部標志性的紅色翻蓋、按鍵式換擋都是蘭博基尼們的徽章，讓它們在內部看起來，和外面的科幻戰(zhàn)機造型風格一致。

    總結：

    如何克服自己在賽道上、對于超跑的畏懼心理？我覺得并不需要，畏懼心理讓我們更加謹慎更加專注，不會做出超過自己能力極限的事情造成無法挽回的可怕結局；那么又如何突破自己的心理極限？只需要相信它們的同時也相信自己，一步步去尋找極限和樂趣之間的平衡就好，畢竟我們又不用在賽道上拼命廝殺，只要能感受到它們帶給自己的樂趣，就已經足夠了。