【西部汽車網訊】3年過去了，東南汽車才剛剛推出DX7的中期改款車型，說實話現在車型更新換代是越來越快，東南汽車的動作是有一些慢了。不過在試過DX7 Prime之后，東南汽車給了大師一點“三年不飛，一飛沖天”的感覺。

　　DX7 Prime還采用了捆綁網紅的營銷策略，東南汽車選擇了當紅女主播馮提莫作為DX7 Prime的代言人。馮提莫擁有2000萬忠實粉絲，和每日上百萬的在線流量。DX7 Prime能夠借助于馮提莫超大的流量去刺激市場，并依靠其粉絲經濟激活東南汽車的品牌效應，提高DX7 Prime的市場知名度。

　　這是一臺純正的城市SUV

　　先來說說試駕的感受吧，DX7 Prime采用的是航天三菱4K2系列發動機，這臺1.8T發動機最大功率為145kW，最大扭矩為285Nm，2000rpm時會輸出最大扭矩，與之匹配的是上汽變速箱的6擋濕式雙離合變速箱。這臺發動機的參數并不是特別“亮眼”，不過三菱發動機最大的特點就是可靠，并且東南汽車為了提高發動機的NVH性能，在這款四缸機上裝配了一般三缸發動機為了優化抖動才使用的平衡軸。

　　從實際駕駛的感受來看，這款車發動機在運行過程中的抖動和噪聲都處于一個不錯的水平，不過自動啟停工作時，發動機重新啟動的抖動有一點大。作為一款主打城市使用的SUV，DX7 Prime并沒有采用太激進的發動機調校，車輛加速整體還是比較平穩的，并沒有那種特別強的推背感。

　　DX7 Prime采用的這臺雙離合變速箱同時也在榮威的RX5上使用，總體表現還算不錯，并沒有明顯的頓挫。在Normal模式駕駛時，變速箱會在1800rpm左右換擋，這樣的調校表明DX7 Prime還是非常注重省油的。

　　DX7 Prime采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架搭配，這也是目前同級別自主SUV比較普遍的選擇。作為一款主打舒適性的城市SUV，DX7 Prime懸架調校是偏軟的，在城市鋪裝路面，這樣的懸架調校非常舒適，基本上小的振動都會被懸架過濾掉。但是在連續超車或者高速變道的時候，懸架并不能給車身足夠的支撐，車內顯得有些“晃蕩”。此外，DX7 Prime在剎車的過程中由明顯的點頭現象，這應該也是由于懸架太軟造成的。

　　相比于老款DX7，新車最大的改善是在NVH方面，上文也提到為了優化發動機的NVH表現，東南汽車在這臺1.8T的四缸發動機上裝上了平衡桿。此外，通過大師的觀察，新車用料非常厚道，發動機艙防火墻后以及輪拱內部有著大片的隔音棉。大師試駕的車輛采用了米其林的primacy 3 st靜音胎，單條價格接近1000，同級車中很少使用這么好的輪胎。從實際駕駛表現來看，DX7 Prime的行駛靜謐性相當不錯，優良的裝配質量使DX7 Prime在行駛過程中也沒有出現異響。

　　再說一些細碎的地方，試駕的DX7 Prime是一輛只開了幾百公里的“準新車”，但是車內沒有絲毫異味，空氣質量相當好，相信這與東南汽車采用植物纖維材料和環保材料有著很大的關系。不過在一些細節之處DX7 Prime還有優化的空間，比如說天窗控件，按鈕按下去之后能看到一個很明顯的縫隙，這就無形中拉低了整車的質感。

　　整體來說，開DX7 Prime給人最大的感覺就是舒服，是一款非常適合在城市里駕駛的SUV。當然從大師自己的角度來說，DX7 Prime如果能優化一點操控性就更好了。

　　東南DX7 Prime更像是一款換代車型

　　其實DX7 Prime相比于老款車型，外觀、內飾、動力都發生了很大變化，即便說它是一輛換代車型也不為過。在于工作人員的交談中，大師得知改款的東南汽車DX7 Prime的售價可能會在10-15萬元這個區間。從車型定位和售價上來來看，這是目前自主品牌SUV競爭最為激勵的細分市場，像哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等暢銷SUV都出自這個細分市場。對于東南汽車DX7 Prime來說，想在這個市場有立足之地并不容易。

　　老款DX7的一大賣點就是采用了賓尼法利納的外觀設計——要知道此前賓尼法利納的客戶都是勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌。相比于老款車型，DX7 Prime的外觀變化還是很大的，依舊是由賓尼法利納操刀設計。對于一款車來說，好不好看是非常重要的，畢竟一般消費者是肯定不會買一輛自己覺得丑的車。

　　其次，東南DX7配置相比于老款車有著較大的提升，前排座椅加熱、自動泊車、全新SEMI交互系統、百度Carlife、4G網絡、車載WIFI等應有盡有。特別使新的語音控制系統，與科大訊飛合作，識別率極高，能像真人一樣聊天、溝通。在駕駛輔助系統上，DX7 Prime還配備了AEB主動剎車系統、FCW碰撞預警以及LDWS車道偏離預警和PDS行人檢測。此外，東南汽車DX7的還采用了電動后備廂蓋，能夠踢腳打開，這在同級車內還是非常少見的，是一個非常實用的配置。